摘要：针对隧道开挖施工过程中出现的软岩大变形问题,文章以九绵高速公路白马隧道为例,首先结合区域地质概况及隧道监控量测、地应力测试等成果,分析了白马隧道软岩大变形机理,掌握了其变形特征,进而提出了大变形控制要点;其次结合长锚杆在软弱围岩隧道中与围岩的相互作用机理,对设计参数进行了优化,通过监测分析验证了长锚杆措施在白马隧道软弱围岩变形控制中的有效性和实用性,对类似软岩隧道工程设计与施工具有一定的参考价值。

摘要：为探究偏压隧道的适宜工法并针对偏压特性对支护结构进行非对称优化,基于九绵高速福隆隧道,通过现场监测深浅埋侧非对称周边收敛与地表变形,建立三维山体隧道模型,进行不同工法围岩、支护结构受力变形比选分析以及初期支护厚度、锚杆长度与倾角的非对称优化设计。相关研究表明:1)现场监测发现,地表沉降与周边收敛非对称特性明显,随着离隧道正中距离的增大,深埋侧地表沉降较浅埋侧数值减小较慢。深埋侧上拱腰收敛数值最大且波动较大,浅埋侧下拱腰收敛增速较慢。2)偏压隧道较适宜工法为CD法,能有效控制围岩支护结构变形、锚杆应力、初期支护压应力以及塑性区分布。3)初期支护非对称优化结果为将浅埋侧初期支护厚度减小2cm,深埋侧增大2cm,能将二次衬砌拉应力控制在较小数值。4)锚杆长度非对称优化结果为将浅埋侧锚杆长度减小0.5m,深埋侧增大0.5m,使锚杆受力更为均匀并减小右上拱肩与左下拱脚的塑性区。初期支护应力在右上拱肩与左下拱脚处存在显著偏压,通过将右上拱肩处锚杆朝深埋侧倾斜能一定程度减小初期支护受力不均匀。

摘要：为解决我国山区悬索桥主缆索股运输问题以及减小主缆锚固系统尺寸,考虑主缆架设空中纺丝法(AS法)对位于运输条件差山区、超大跨径的悬索桥建设的适应性,以我国内陆首次采用AS法施工主缆的阳宝山特大桥为依托,对AS法架设主缆索股股内误差进行分析和评定,旨在为国内AS法架设主缆的设计、施工及误差评定标准的制订提供借鉴。通过理论分析和数值模拟,并结合现场实测数据,对AS法架设主缆索股股内误差的主要因素进行定量分析。根据猫道的弹性伸长量和丝股的无应力长度对应关系推导了猫道变形影响误差计算的简化理论公式,分别采用简化公式与数值模拟方法计算阳宝山特大桥索股架设长度。通过现场实测温度并运用统计学原理,分析主缆纺丝过程中索股钢丝温差变化规律。对比分析PPWS法索股误差控制要求,结合现场实施误差控制情况,提出AS法架设索股股内误差的控制标准。结果表明:索股股内误差的主要影响因素是猫道变形和索股钢丝温差;采用简化公式计算索股架设长度,与采用数值模拟方法计算结果的误差在可接受范围内,能快速获取猫道初步设计及架设过程调整参数;计算温度变化影响误差时索股纺丝温差取值与主缆跨度成相对正比例关系,不同跨度悬索桥可根据主缆跨度按比例取值;根据不同桥梁跨径,AS法架设索股股内误差的控制标准可按不超过5%取值。

摘要：为解决传统软岩隧道围岩变形结构误报警率高的问题,本文对相同埋深条件下软岩隧道围岩变形结构进行了分析.通过软岩隧道围岩变形结构内力数值模拟基本假设,模拟软岩隧道围岩变形结构承载力,建立软岩隧道围岩变形结构应力应变关系,分析软岩隧道围岩变形结构时间分形特征.据设计实例分析,该设计方法误报警率明显低于实验对照组,能够解决传统软岩隧道围岩变形结构误报警率高的问题.

摘要：碳质千枚岩中层理软弱结构面是确定其破坏形态的重要因素之一。基于不同层理倾角下的千枚岩三轴压缩试验,揭示了碳质千枚岩在压缩状态下的各向异性特征,在此基础上研究对含预制裂隙、不同含水状态下的圆盘试件进行巴西劈裂试验,利用离散元模拟与试验相结合的方式对试件的破坏过程进行数值再现。结果表明:千枚岩压缩强度随着层理角度的增加呈现先减后增的“U”形曲线,与单弱面理论相符;巴西劈裂试验中千枚岩抗拉强度随着层理角度增加呈“L”形曲线,水与层理共同作用下岩石抗拉强度劣化明显,不同层理倾角与预制裂隙的千枚岩巴西劈裂破坏模式分为5种,即沿层理方向剪切破坏(Ⅰ型)、沿层理方向拉伸破坏(Ⅱ型)、层理间拉伸破坏(Ⅲ型)、预制裂隙的拉伸破坏(Ⅳ型)、预制裂隙的剪切破坏(Ⅴ型);通过数值模拟再现预制裂隙试件的破坏路径,破坏始于预制裂隙尖端,发生层间的裂纹合并,在双裂隙条件下应力集中,产生裂隙间连接性裂纹。

摘要：为解决传统高墩大跨刚构桥稳定性分析残差高的问题,基于有限元分析分析高墩大跨刚构桥稳定性。通过提取高墩大跨刚构桥稳定性多源信息,分析高墩大跨刚构桥稳定系数,分析高墩大跨刚构桥稳定性,得出高墩大跨刚构桥稳定性分析准确解。设计实例分析,结果表明,设计方法稳定性分析残差明显低于对照组,能够解决传统高墩大跨刚构桥稳定性分析残差高的问题。

摘要：为减小作用在汕头湾海底隧道衬砌背后的水压力,确定高水压水下隧道合理的涌水量限排设计方案,采用ABAQUS软件模拟“仅采用纵向盲管”、“纵向盲管+间隔12 m的环向盲管”、“纵向盲管+间隔6 m的环向盲管”3种泄压排水方案下,不同泄压值的隧道涌水量及衬砌背后水压力。对比分析得出,随着泄压值增加,隧道涌水量线性降低,而横截面衬砌背后水压力线性增大;环向盲管分布越密集,隧道涌水量对于泄压值的变化越敏感,隧道横截面上衬砌背后水压力受泄压值变化的影响程度越高;此外,隧道横截面上监测点离纵向盲管越远,其衬砌背后水压力受泄压值变化的影响程度越低;采用泄压值为600 kPa的“纵向盲管+间隔12 m的环向盲管”进行泄压排水时,能够使最不利隧道横截面拱脚处的衬砌背后水压力达到最小,从而客观地确定了汕头湾海底隧道合理涌水量限排设计方案。

摘要：随着我国逐步进入老龄化社会,人口红利的逐步消失,从事施工现场工作的青壮劳动力显著减少,导致人工成本陡增,工程造价提升。推进新型城市建设、发展智能建造、推广绿色建材、装配式建筑、建设低碳城市的国家政策势在必行。BIM与装配式隧道结合,为城市绿色施工带来巨大优势。不仅使工程造价降低,且能够在隧道设计、施工、运营与维护管理中发挥巨大作用,文章通过将BIM与装配式隧道结合,对城市明挖隧道采用装配式技术进行探讨。

摘要：我国经济和科技水平不断进步,基础设施建设能力位于世界前列,这离不开国家对基础设施建设的重视和投资。论文介绍高速公路项目管理的现状,分析高速公路项目管理的对策及方案,以供参考。

摘要：根据国内既有软岩隧道大变形及洞口浅埋段研究现状,结合九绵高速层状变质软岩隧道自身特点及现场实际的施工情况,采用工程类比的方法,归纳总结层状变质软岩隧道大变形灾害发生、隧道洞口浅埋段的灾害类型与现场不同工法、支护模式及关键参数的关系,提出九绵高速层状变质软岩隧道大变形及洞口浅埋段的适宜施工工法、支护方式及关键参数建议。