摘要：以有人驾驶飞机改装的大型无人机开展计划飞行任务作为研究背景,根据飞行姿态、运行要素和空域运行结构等特征,完成了中低空空域内轨迹偏差算法模型的改进.运用改进模型分析计算,获得了基于导航定位精度下,飞行预设位置点与实际位置点的差异和分布趋势,结合ICAO(international civil aviation organization)设计的飞行标准,首次建立了在满足民航运行安全标准下,多机种大型飞机联合运行空域内的飞行冲突量化结果.计算结果表明:改进模型综合考虑了大型无人机在转弯及直线阶段的轨迹偏差,通过偏差数据建立模板评价飞行冲突态势,获得了联合运行空域内飞行器间安全值,推导空域密度,为机场及进离场阶段执行联合计划飞行任务,提供了科学规划的依据.

摘要：通过对喀什机场和“天府—喀什”航线相关数据的整理和分析,结合乌鲁木齐飞行情报区(ZWUQ)发布的禁航通告,完成对A320 Neo(22分钟氧气型)飞机执行“天府—喀什”的航路优选工作,并在此基础上完成客舱释压紧急下降和一发失效飘降等应急程序的设计和优化。研究表明:优选空中航路的使用既维护了空中交通秩序,又保证了航空器飞行安全,能有效减少航班延误,提升服务品质,因此在航班运行控制过程中完善航路优选工作对提高空间利用率有积极的正向促进作用。

摘要：为避免民航公共突发事件带来的危险,形成快速响应救援体系,文章以地震为突发事件的模型,运用应急管理的'4R模型',构建应急管理体系和实施框架,展开了对应急决策系统五个特性的研究,从不同部门的不同职责出发寻求满足多部门联动应急管理体系的设计方法,构建较为完备的民航应急管理评价体系。最后采用层次分析法对联动应急体系展开评估,实现了民航应急管理从起始至结束评价的体系搭建,扩展了应对突发事件的研究思路,丰富了突发事件应急管理体系设计方法,提供了民航突发事件应急管理系统综合性能评估的解决方案。

摘要：最低安全高度在4300m(含)航段的航线都属于高原航线。文章以空客A321-232型飞机执行“成都/双流-北京/首都”临时航线为研究样本,结合飞机12分钟供氧能力的性能,制定“EL⁃PAN-XIXAN”航段标准化的客舱释压紧急下降程序,达到提升往返平原机场间的高原航线飞行安全的目的。研究过程结合民航规章和公司手册完成客舱释压后紧急下降标准化程序的设计和机组操作程序的优化,研究成果在其他机型或类似高原航线具有推广价值。

摘要：为做好藏区高原航线运行控制的相关工作,通过对典型的高原航线“邦达—拉萨”往返航线基础数据的总结,结合《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R4)和《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R2)的要求,基于“双—拉复线”的运行模式,完成该往返航线一发失效飘降和客舱释压紧急下降程序,解决了高原航线运行控制的难点,达到安全运行的目的.通过对关键点的确定,定义出一发失效飘降和客舱释压紧急下降情况下的机组操作程序,完成剖面示意图的绘制,能达到紧急情况下安全飞行的目的,在同类高原航线具有积极的推广意义.

摘要：随着民用航空的发展与竞争,航班延误不仅影响航空飞行的安全与正常,更与航空公司的运营效率、运营成本及乘客利益息息相关。针对某一恶劣天气影响,对某公司受影响航班进行重新调配,考虑到航班的备降、盘旋等待、延误、取消等多种状态,以总成本最小为目标函数,建立航班快速恢复模型,通过MATLAB运用遗传算法设计航班恢复算法进行求解,得出最经济的航班恢复方案。

摘要：为确保飞机在高原机场着陆的安全性,为机组和运行控制人员正确进行决策与应急处置提供理论支撑,通过分析影响高原机场着陆的飞机性能限制,设计了飞机性能降级对高原着陆影响的计算对比模型,着重研究了扰流板失效、襟翼卡阻两方面故障在飞行中出现时对着陆距离和轮速的影响。研究表明:飞机在高原运行中要避免任何影响减速能力的失效、不利天气、道面湿滑等因素在着陆时同时发生。根据飞机预计落地重量评估各种不利条件叠加对可用跑道长度的影响,总结出高原航线飞机性能降级的风险控制措施。

摘要：为航空安全监察员培训提供直观详细的量化能力指标体系,确定每项能力指标的重要程度,进而使实际的航空安全监察员能力培训有所依据和侧重。结合在职培训(OJT)思想,利用模糊层次分析法(FAHP)和三角模糊数(Fuzzy),首先建立航空安全监察员培训能力指标体系,明确各项一级、二级能力指标;然后提出航空安全监察员培训能力评估模型,确定各项能力指标的标准权重;最后通过实例验证模型的可行性与可靠性分析。研究表明,文中研究设计的航空安全监察员培训能力指标体系与航空安全监察员培训能力评估模型可将本不能明确定量描述或受主观影响较大的因素通过权重表达其重要程度。