摘要：为解决雾天高速公路能见度降低和驾驶人视距受限的交通安全问题,提出了一种基于驾驶人视觉指标的限速控制方法。首先,对雾天高速公路行驶速度与驾驶人视觉的变化进行了分析,并确定了能综合表征路况信息和能见度水平的视觉指标;其次,通过UC-win/Road模拟了不同能见度下的驾驶环境,并收集了视觉指标和运行速度数据,进一步分析了雾天视觉指标的影响因素;然后,使用SPSS构建了运行速度和视觉指标间的数学模型,根据能见度与视觉指标间的线性关系提出了不同能见度下的视觉指标参考值;最后,基于能见度、交通流量、视觉指标3个因素,提出了一种考虑视觉指标的多条件限速控制标准。结果表明:在能见度低于200 m的环境下,视觉指标明显低于无雾环境下的视觉指标,降低范围在0.578%~1.407%之间;视觉指标与运行速度两变量间的相关系数达到0.863,这说明雾天能见度降低和视觉指标下降对行驶速度有显著影响;预测运行速度与实测速度的相对误差平均值为2.43%,满足预测精度要求。综上所述,本研究提出的限速控制方法同时考虑了能见度、交通流量和驾驶人视觉,对于保障雾天高速公路的安全行驶具有重要的实用价值。

摘要：台风暴雨型泥石流具有很高的突发性、群发性和破坏性,对这种特殊类型泥石流启动机理的研究尤为重要。以“利奇马”台风引发的安徽宁国抽水蓄能电站库区泥石流灾害为典型案例,在现场勘探、调查、测试的基础上,查明了泥石流沟谷特征、形成条件及物源分布;采用人工降雨物理模型试验方法,监测降雨过程中土体孔隙水压力、体积含水率、土压力和侵蚀特征等指标变化,研究了台风暴雨型泥石流的启动机理。结果表明:①台风暴雨型泥石流过程分为降雨入渗、超渗径流、物源侵蚀堆积、短历时强降雨启动4个阶段。②台风暴雨型泥石流发生在浅层土体达到高含水率和高孔隙水压力之后,需要前期一定的累积降雨。③较小雨强条件下沟谷产生稀性泥石流,降雨强度的陡增引起径流强度及侵蚀作用急剧加强,大量固体物质启动,暴发的泥石流由稀性转为黏性,沟口可见较大规模堆积扇。④整个沟谷均可见侵蚀沟道不同程度贯通分布,沟道侵蚀深度随高程的降低呈现增大趋势。研究结果可为台风暴雨型泥石流灾害风险防控提供参考。

摘要：在生态环境保护的严峻形势下,传统的环境监督管理手段的低效性使得高速公路建设期生态环境保护工作备受考验。基于此,论文分析高速公路建设期环境保护的现状及环境保护信息化的现状,从创新管理、数据储存、应急响应、宣传教育及经济效益5方面阐述环境保护信息化的重要性,并对环境保护信息化的发展趋势进行探讨。

摘要：为在保证行车安全的基础上降低隧道照明能耗,基于结合罚函数的粒子群优化算法,提出一种以隧道照明总功率为适应度函数,以布灯间距、高度和仰角为自变量,以路面平均亮度、路面亮度总均匀度和路面中线亮度纵向均匀度为约束条件的公路隧道照明布灯参数优化模型。基于羊鹿山隧道现场数据,对优化模型进行模拟应用并求解,得出优化后各照明段平均亮度满足需求亮度,整个隧道相较于优化前可实现节能10.53%。利用Dialux建立仿真场景并对优化结果进行验证,结果显示其照明参数数值与优化模型计算值的误差在10%以内,证明该优化模型具有较好的适用性。

摘要：炭质千枚岩是我国西南地区广泛分布的变质岩,隧道穿越炭质千枚岩地层中发生了多次瓦斯异常涌出事故,严重威胁施工人员安全,造成建设成本剧增。以汶马高速公路鹧鸪山隧道为例,开展炭质千枚岩地层瓦斯气体组分、碳同位素测试、岩体成熟度与吸附能力、瓦斯压力测试分析。结果表明,炭质千枚岩处于成熟—高成熟阶段,具有有机成因生烃能力;岩体最大瓦斯吸附能力为0.59~0.73 mmol/g,瓦斯吸附量低,运移通道不发育,瓦斯解吸导致的安全风险不高;在地质构造复杂的区域,炭质千枚岩地层的瓦斯分布不均匀,局部聚积大量承压瓦斯,危害程度较高。施工中应主要预防地质构造复杂区域瓦斯气体和高压封闭岩体形成的气囊导致瓦斯突出事故的发生。

摘要：针对目前我国公路隧道照明能耗居高不下、不同照明节能技术应用相对分散的现状,提出一种将太阳能薄膜光伏遮光棚技术、蓄能发光多功能涂料技术、路面智能指示照明技术和LED无级调光技术相结合的综合性照明节能思路。根据隧道不同照明区段的照明需求,将不同的照明节能技术相结合,提出既符合不同照明区段视觉适应性要求,又能体现不同节能技术优势的综合应用思路,为有效降低公路隧道照明能耗、提高隧道行车安全提供了一种科学有效的解决思路。该思路的提出可进一步为藏区高速公路隧道照明节能减排提供切实可行的工程指导意见。

摘要：高压富水地层隧道施工时往往伴随着突涌水,严重影响施工进度并威胁洞内人员生命安全。依托汶马高速公路某隧道工程,基于流固耦合方法开展数值模拟计算,研究不同水头和围岩渗透系数下施工扰动造成的隧道外侧渗流场变化情况,并通过现场监测进行验证。结果表明,隧道开挖扰动引起孔隙水压呈先降低后升高的变化趋势;隧道拱顶与拱底处渗流集中,拱腰处外水压力最大,需要重点设防;水头高度与渗流场初始孔隙水压呈正相关;围岩渗透系数越大渗流越强烈,衬砌相同位置对应孔隙水压越小。

摘要：随着高速公路日趋完善,人们选择开车旅游日益增多。四川藏区的秀丽风景与特色文化逐渐走入大众视野,但由于缺乏相应文化主题、业态不够丰富、涉旅元素欠缺等原因,游客通常不会长时间在高速公路服务区停留,“快进慢游”难以实现。

摘要：二郎山隧道长13.4km,是雅安至康定高速公路的控制性工程之一。隧道运营通风、照明能耗高。结合二郎山隧道为运营通风设置的斜井,充分利用隧址区较丰富的水力资源,运用开拓性思维,奇思妙想,在公路交通行业创造性的首次提出了利用康定端大高差的斜井引水发电,供隧道通风和照明,有效降低隧道运营费用,具有较大的社会经济效益,为类似工程提供借鉴。

摘要：[目的]系统分析久马高速公路沿线影响植物多样性指数的主要环境因子,并探明其变化规律,为公路沿线生物多样性保护和生态恢复提供理论参考。[方法]在公路沿线选取21个点作为研究对象,统计调查样方内的草本植物物种数,分析研究了不同环境因子下高寒草原草本植物多样性的变化规律。[结果]①植物多样性随环境因子的变化呈现出一定的规律性;②土壤有机碳(SOC)、坡度对植物多样性的影响程度远高于海拔、土壤含水率及坡向对植物多样性的影响;③SOC对物种丰富度、种群丰富度和物种多样性的影响最为明显,呈反比关系。坡度对物种丰富度、物种多样性、种群丰富度的影响呈反比关系,对物种优势度、物种均匀度的影响呈正比关系。[结论]综合来看,5种环境因子对植物多样性的影响程度不同,SOC和坡度直接影响植物多样性,坡向、含水率和海拔通过间接作用影响植物多样性。