摘要：在扩大内需、产业协同的大背景下,公路建设企业都在提高企业内循环效能、促进业务形态全面转型升级,而传统建设管理模式已不再具有竞争优势。经行业不断探索创新,顶层设计思维日益凸显,建设管理模式逐步革新,投建一体化模式便是最初的革新产物,也是工程行业未来重点探索实践方向之一。本文通过分析投建一体化的优势、缺点,提出高速公路项目投建一体化的发展建议,以期为今后项目建设提供参考。

摘要：[目的]目前,高铁路基水平变形相关控制指标尚不完善,因此有必要对无砟轨道路基水平变形影响规律及限值进行研究。[方法]利用有限元方法,计算了不同波长和幅值的余弦型路基水平变形条件下,CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构受力、变形及线路轨道不平顺值;参照轨道几何尺寸容许偏差管理值和无砟轨道结构拉应力容许值,研究了路基余弦型水平变形的传递规律及限值。[结果及结论]钢轨、轨道板、砂浆层、支承层等无砟轨道结构的水平变形对高铁路基余弦型水平变形存在显著的响应特征。当水平变形波长为20 m、水平变形幅值为10 mm时,路基余弦型水平变形对轨道轨向不平顺造成的影响最大,对轨道水平不平顺的影响次之,对轨距及高低不平顺指标的影响可忽略。当水平变形幅值为20 mm时,随着水平变形波长的增大,钢轨水平变形最大值也有所增大,轨向不平顺、轨道板及支承层拉应力则先增大后减小。路基余弦型水平变形幅值的限值随着水平变形波长的增大而增大,二者满足二次函数关系。

摘要：为研究施工缺陷对等截面薄壁空心墩截面构造的影响,将薄壁空心墩简化为不同边界条件的中心压杆,引入初偏心δ作为施工缺陷,计算初偏心影响下的中心压杆失稳临界应力。将薄壁空心墩视为弹性薄板组成的构件,计算受压壁板的局部屈曲临界应力;以整体稳定临界应力小于局部屈曲临界应力为控制条件,推导初偏心作用下薄壁空心墩受压壁板应满足的临界宽厚比(临界厚度)计算公式,并通过算例和有限元分析对文中推导的公式进行了验证。结果表明:采用文中公式计算已知板宽的临界厚度,精度满足工程要求,可供设计过程中拟定空心薄壁墩构造参考。

摘要：为尽可能减少对桥梁下部道路通行的影响和满足城市景观的需求,双柱花瓶墩预应力盖梁常作为城市高架桥的优选方案。传统的杆系结构受力分析无法准确模拟墩顶处预应力盖梁的受力特征,以某城市高架桥项目为依托,采用通用有限元软件针对墩柱及盖梁进行实体单元建模,应力和抗裂性等指标的验算结果均验证了设计方案的合理可靠。

摘要：以某长江公路大桥为研究对象,通过规范和Midas/Civil软件计算出船舶撞击力和桥墩防撞能力,得出了中高洪水位期大桥自身抗撞能力不足的结论。为此,根据桥墩结构的特点和防撞需求,设计了一种自浮式钢覆复合材料防撞设施,并采用LS-DYNA有限元分析软件建立船-桥碰撞模型进行不同工况的模拟。研究结果表明,该防船撞装置能够有效减少桥墩所受的船舶撞击力并延迟撞击时间,船舶撞击力峰值降低幅度可达30%~39%,具有很好的防撞消能效果。

摘要：本文通过分析交通行业BIM与数字化规范要求,设计了用于处理高速公路信息模型与业务数据的数据治理构架,研究了适应高速公路大数据管理的统一标准数据体系和数据关联融合处理机制,搭建了高速公路大数据治理平台,实现统一编码、多源数据存储和基础数据服务等多种功能,最后应用于高速公路建设和运维养护管理,进一步实现高速公路全周期、多要素的数字化管理。