摘要：为解决C40透水混凝土抗压强度及透水系数的平衡问题,通过正交试验方法研究了水胶比、骨料级配、硅灰掺量及聚合物乳液四种因素对透水混凝土抗压强度及透水系数的影响。结果表明:骨料级配对透水混凝土抗压强度、透水系数影响最大;水胶比最佳取值为0.25,骨料级配选取米石/豆石=8∶2,混凝土综合性能最好;硅灰最佳掺量为10%,比相同条件下未掺硅灰的抗压强度增加了17.6%;聚丙烯酸酯乳液能够显著提升混凝土的透水性能,其最佳掺量为6%,比未掺聚合物乳液的强度和透水系数分别增加12.6%、18.7%。通过优选得到最优组的透水混凝土抗压强度为45.9 MPa、透水系数为2.25 mm/s,可应用于城市主路和大型公路路面,解决了透水工程公路铺设抗压承载不足的问题。

摘要：创建生态文明城市,河道生态护坡成为其重要内容。为了分析当今河道生态护坡领域的发展趋势及目前研究现状,以“河道生态护坡”为主题词,通过CiteSpace文献分析软件对2001~2021年CNKI中国知网搜集到的472条文献数据进行可视化分析。结合CiteSpace软件的知识图谱,研究结果表明:1) 国内河道生态护坡领域的研究主要历经了缓慢增长阶段、发展停滞期和高速增长期三个阶段,该研究领域研究起步比较晚,但随着生态环境越来越受重视,目前该领域的研究处于高速发展状态。2) 部分核心人员发文数量较多,如李小平、徐得潜等学者是该领域的核心研究人员,其发文量均在5篇以上。但是其他大部分作者发文量普遍较少。浙江省水利水电勘测设计院和中铁隧道勘测设计院有限公司是该领域内的核心机构,发文量较大,在研究机构方面体现得更加集中,形成两家独大的局面,领域内其他机构作者总体发文量不高,就整体合作情况来看,各个机构几乎都是单独发文,很少有合作关系。3) “生态护坡”、“河道整治”、“城市河道”、“生态河道”等是近几年的主要研究热点词汇,相关学者在该领域取得了一系列的研究成果。本文研究结果可以为读者清晰梳理研究近年来的研究成果及研究热点,使读者进一步理解河道生态护坡的发展脉络,从而为相关学者追踪该领域近期热点以及发掘新的研究问题提供参考。

摘要：选取静压荷载、加载时间、入模层数、插捣次数为影响因素设计正交试验,对透水混凝土抗压强度进行研究。采用极差、方差分析法得到抗压强度影响因素敏感性及最佳组合方式。选取2个较为敏感的因素作为变量进行对比试验,对正交试验结果进行验证。研究结果表明,影响透水混凝土强度因素主次顺序为插捣次数、静压荷载、入模层数、加载时间;最佳因素组合为静压荷载重150kg、加载6min、3层入模、每层插捣20~30次;合理选择成型方式有利于提高透水混凝土的抗压强度。

摘要：在前期试验的基础上,选取高羊茅作为植生混凝土的种植物;选用16~20,20~25,25~30mm 3种粒径粗骨料;设置1∶1,1∶32种边坡坡度;选取普通土体、植生混凝土表层未覆土未植草、植生混凝土表层覆土未植草、植生混凝土表层覆土植草4种土体,通过模拟降雨对植生混凝土护坡性能进行研究。研究结果表明,种植物根系具有较强的固结土壤能力,对提高护坡性能有利;当采用植生混凝土且表层覆土植草时,可减少土质边坡85%左右的土质损失;当采用植生混凝土且坡度为1∶3时,抗反滤作用最好,拦截率最高可达98%;植生混凝土无论表层是否覆土均对固体污染杂质有较好的拦截作用,其中覆土植生混凝土拦截能力最好。

摘要：对8组24个立方体试件进行透水试验,研究透水混凝土改造既有水泥混凝土路面后的透水性能,并分析水泥混凝土层开孔率及透水混凝土骨料粒径对改造后路面透水性能的影响。试验结果表明,既有水泥混凝土路面透水性能改造方法能使改造后路面透水性能满足相关规范要求;透水试件孔隙率及透水系数均随着水泥混凝土层开孔率及透水混凝土骨料粒径的增大而增大。根据研究结果,建议在实际工程中将水泥混凝土层开孔率控制为22.43%以内,可通过增大透水混凝土骨料粒径提高改造后路面的透水性能。

摘要：为探究成型参数、试件净重与透水混凝土抗压强度之间的关系,选用5~10,10~15mm 2种粗骨料粒径制备若干组试件。成型方式为人工插捣,以每层插捣次数、单个试件净重作为变量设计对比试验,研究抗压强度变化规律。研究结果表明,2种粒径的透水混凝土在不同插捣次数下,试件净重与平均抗压强度变化关系一致;3次入模且每层插捣30次时,试件净重应控制为7. 5kg;当插捣增至40次时,试件净重应相应增至7. 7kg,此时混凝土强度等级可达C20,且透水系数满足要求;本试验推荐每个试件净重7. 5kg,分3层入模,每层插捣30次;透水混凝土试件净重对抗压强度有一定影响,存在最佳净重值。