摘要：结合波音服务通告 SB737-55-1074中关于波音737NG 系列飞机水平安定面接头的重大结构改装,详细阐述了飞机重大结构修理中工装/夹具的设计和使用方法。

摘要：当前，国内各航空公司正大力推进增强型近地警告系统（EGPWS）的改装工作。笔者有幸参与了多家航空公司、不同机型、不同方案的EGPWS改装和取证工作，对EGPWS的工程设计有了一些认识。积累了一点经验。在工程设计方面，我国民航业几乎是空白，本文试着在这方面与广大业内人士进行一些探讨。

摘要：本文主要介绍飞机定栓维修生产过程中对一线维修生产人员的有效人力资源和可提供工时进行科学合理分配的计算机设计方案，并给出具体的实施方法。

摘要：全球A340—300（CFM56—5C）机队因为设计原因，导致大量反推开锁事件，严重影响飞行安全。空客CFMI和反推厂家颁布大量的服务通告都未能有效地减少反推开锁次数。本文对反推主锁功能衰退进行了研究分析，提出简单有效的主锁操作检查方法，经长期验证有效防止了反推开锁事件的发生，可供相关用户借鉴。

摘要：国内民航飞机从40年代设计的使用寿命缩短到20年左右退役，各航空公司居高不下的飞机结构修理停场时间和费用，其主要原因对飞机防腐体系认识不足和对飞机防腐工作的不重视，本文深入分析旨在唤起大家的重视。

摘要：为了防止航空事故的发生，多年来，航空业内采取了大量的措施，从不断完善对飞行员有针对性的训练到研制和开发高科技机载电子装置，从减轻机组工作负荷的自动化设计，到机场的各类引导和着陆设备的使用，都是以提高航空安全水平，降低事故的发生率为目的的。目前，新型的地形提示及警告系统(TAWS)已经研制出来，部分飞机已率先装备了该系统，理论和实践都证明该系统的开发是成功的．现今TAWS系统有两种：一种是Honeywell公司研制的EGPWS，另一种是Thales公司研制的T^2CAS。由于EGPWS在全球范围内有着更为广泛的应用，本文将介绍EGPWS的改装。

摘要：雷达罩的厚度是经过设计人员精密计算来确定的,这样使雷达罩具有最好的透波率而强度又能得到满足.雷达罩的电学性能和结构厚度关系很大,能成指数方次变化,因此雷达罩修理后的厚度在飞机结构修理手册上有很严格的公差范围.比如737-300的X波段雷达罩名义厚度为0.390英寸,修理后的厚度偏差不能超过+/-0.03英寸,也就是说正负误差要小于7.7%.一般航空公司不具备对雷达罩作电性能测试的手段,因此确保雷达罩修理后的厚度在手册规定范围之内就显得尤为重要.

摘要：本文根据航空密封装置的结构和设计标准,结合维护飞机液压附件的经验,对B757-200飞机刹车活塞密封失效进行了理论分析,进而在实际测量的基础上,指出了密封失效的原因。

摘要：根据国内飞机轮胎充气工作的现状,设计了一种基于放气控制的飞机轮胎自动充气装置,介绍了基于此种方式的充气及检测控制过程,针对以往充气装置的不足,此控制方式能够提高轮胎充气及检测的精度。并通过实验证明系统设计合理,满足设计要求,且系统效率高、性能稳定、操作方便,具有较好的经济效益及社会效益。

摘要：行李自动处理系统是民航应用中一套高度自动化且复杂的机电一体化控制系统，涉及到机械、电子、信息系统等多个领域。该系统中的设备控制系统是一个核心环节，ROCKWELL公司的高级控制系统ControlLogix5000系列在该项目中得到了成功的应用，尤其在数据处理和网络通讯方面的良好性能对项目的设计和实施起到了积极的促进作用。