摘要：针对目前高速滑撬系统滑块磨损严重、撬体振动剧烈、测试成本高、实验周期长的问题,提出一种适用于高速滑撬平台的电动悬浮和电磁推进系统。采用数值计算方法建立系统的仿真模型,对系统的悬浮和推进特性进行分析。仿真分析结果表明,系统最大浮重比是电磁吸力型(EMS)悬浮系统的11倍,推进系统需要撬体携带的重量仅占整个撬体质量的4.2%,具有很高的有效载荷。文中所提出的系统较传统的采用滑块支撑、火箭发动机作为动力的高速滑撬系统具有明显优势。

摘要：本文对电磁悬浮型常导高速磁浮列车绝对定位传感器进行工程化设计研究。建立传感器的解析电磁学模型,并采用有限元仿真分析标志板的屏蔽特性,从而为线圈设计及传感器工作频率的选择提供依据。在此基础上,针对传感器的读码准确率、实时性和鲁棒性问题,对信号调理电路的动态特性及参数选择进行分析与设计,并基于有限状态机设计传感器的读码算法。试验表明本文所设计的传感器稳定可靠,可保证样车试验的长期顺利进行。该传感器同样适用于中低速磁浮列车,对于轮轨列车定位也有一定的参考价值。

摘要：为在设计阶段即考虑随机工程误差对磁浮轨道曲线的影响,基于概率统计的观点,给出了考虑随机工程误差影响的磁悬浮轨道设计方法,建立了相关的分析公式,导出了设计曲线加工成败的判据.由此将工程过程与设计相结合,设计者在设计阶段即可预测轨道加工的成败,在设计磁悬浮列车轨道时综合考虑了经济性和可靠性.

摘要：基于电磁学原理,开发一种新型隔震支座——磁悬浮隔震支座。该支座在地震发生时能够利用电磁吸力使上部结构与基础脱离接触,从而避免地震动向上部结构传递。推导电磁悬浮隔震系统运动方程,采用ANSYS建立磁悬浮隔震支座有限元模型,数值分析支座的竖向及水平刚度随线圈安匝数、悬浮间隙和水平位移的变化规律。结果表明:磁悬浮隔震系统是一种主动变刚度隔震系统,竖向及水平刚度与安匝数、悬浮间隙和水平位移存在非线性关系。此外,竖向刚度可以通过调整电流达到"零刚度"状态,从而使上部结构在竖直方向上不发生振动。

摘要：开发一种基于电磁悬浮技术的结构竖向隔震装置,该装置主要由衔铁、电磁铁、缠绕在电磁铁上的线圈和位移传感器等4部分组成。与传统竖向隔震支座相比,该新型隔震装置能够方便地实现结构竖向振动的主动控制。介绍该竖向隔震装置的组成构造和工作原理;建立电磁悬浮隔震系统的运动方程组;简述电磁悬浮隔震系统的主动控制方法。对一典型框架柱的电磁悬浮隔震系统进行竖向地震响应仿真分析。结果表明,当结构所受的振动激励已知时,通过实时控制电流,框架柱能够实现"免震"效果。而当结构所受的振动激励未知时,磁悬浮竖向隔震支座能够高效地降低框架柱的竖向振动响应。同时,采用普通的铜线和绝缘材料即可满足电磁悬浮隔震系统对电流的要求,可见利用磁悬浮技术进行结构竖向隔震是可行的。

摘要：研制了一个通过GSM网络对磁浮列车导向系统远程管理和调试的系统。详细介绍了该远程管理和调试系统的总体方案、主要硬件设计和软件设计。系统核心部分GSM-Modem采用的是Atmega64L单片机和中兴MG3006模块,实现了语音呼叫报警,短信息数据的发送、接收和处理;系统管理员终端软件平台利用VC++语言开发,实现了远程状态信息的显示和远程命令的发送。

摘要：研究如何利用芯片TMS320F2812通过双口RAM连接来设计多DSP系统的磁悬浮控制器,并基于该硬件平台设计应用软件,给出一个悬浮试验,验证了该平台的性能优越性。

摘要：简要介绍日本首条磁浮运营线路——东部丘陵线(TKL)的项目背景、线路规划设计,着重强调其车辆性能特点和技术数据,说明TKL车辆与基本HSST-100L车辆的主要区别,详细介绍车辆主要控制系统,并给出Linimo车辆环境评估结果。

摘要：双环(位置环和电流环)自抗扰控制器的设计,以单点悬浮系统为研究对象,采用分级控制策略和非线性自抗扰控制方法。ADRC的参数整定通过建立开环系统和线性PD控制的闭环系统得以实现。仿真结果表明,自抗扰控制的快速性、鲁棒性、适应性和克服大扰动能力均明显优于经典PID。

摘要：介绍悬浮处理器的主要功能及模拟处理器工作时的外部软硬环境,设计了基于TMS320F2812和EPF6016A的处理器测试系统。该系统成功完成了处理器的测试与初步诊断。