摘要：随着智能网联汽车的快速发展,汽车网联化需要实现更多的车载传感设备间的信息共享,但当前的车载网络传感器节点的信息传输还主要是基于各类有线总线的方式进行传输,造成车载总线线束的日益复杂。为此,提出了一种基于车载总线网络到车载无线网络的升级方案,提供了一套基于该车载WSN网络的环境监测系统,并对整个系统包含的基于ZigBee的车载WSN网络组网设计、APU模块设计、云端服务器以及移动APP设计进行了阐述,最后给出了所设计系统的环境监测结果。从测试结果可以看出,车载WSN网络不仅可以正确采集到车载传感器数据,而且可以实时将数据上传到云端服务器,实现车载WSN网络与车外网络的互联互通。

摘要：通过收集某小区7个月内小时粒度的业务数据,引入LSTM算法和Seq2Seq算法,预测未来72 h、168 h及336 h的下行PRB平均利用率及空口总业务量,并对预测结果分析,提出目前所存在的问题及未来规划,指出在未来数据充足的情况下可利用更多数据特征进行大区域多尺度多粒度的业务数据预测并指导网络资源调度及规划设计等。

摘要：4月24日至25日,在第二届中国媒体经营管理论坛暨国新出版物发行数据调查中心成立一周年纪念仪式上,来自国际期刊联盟和英、法、日等国的媒界代表及全国30多个省的新闻出版局、200余家平面媒体、50余家新媒体及大中型广告公司的代表济济一堂,共同探讨传统媒体与新媒体的合作问题。论坛嘉宾从各自不同的角度出发,阐述了“合作”对于传统媒体和新媒体的重要性。一方面,传统媒体拥有巨大的内容及品牌优势,亟需进行数字化转型以实现信息的多次利用和增值,并通过对数据的分析来改善内容、扩大发行;另一方面,新媒体拥有的渠道优势必须通过有价值的内容体现出来。总之,所有的媒体都要采用新技术实现内容、传播模式和价值模式的调整和创新,从而满足新的传播技术条件下受众的需求。

摘要：下一代轨道交通采用LTE-M系统承载多种业务,并根据列车控制要求限定数据在较低的时延内完成传输。分析了列车移动终端接入基站的多种时延,对LTE-M相关协议产生的接入时延进行研究,将多信号并发时的接入化为排队论体系中的M/M/1/m/m模型,推导了传输时延的预测方法,并在LTE-M系统3MHz带宽专用承载CBTC业务的典型应用情况下的传输时延进行了预测,该计算方法可为今后同类通信系统传输低时延需求业务的设计提供参考。

摘要：为了保障轨道交通安全实现LTE-M专频的良好覆盖,不使其受到邻频信号干扰,分析了LTE-M频段及其邻频情况,使用邻频干扰计算原理推导了干扰阈值公式。根据真实地铁环境中无线传输路径损耗模型以及现有无线通信系统设计的需求,提出了一种最佳收发天线距离计算公式和基站布设建议。在此天线布设建议的同时,设计了无线环境监测系统,以便对轨交专网信号和邻频公网信号起到有效的监测。

摘要：面向车辆环境的WSN组网可有效降低现有汽车有线连接的布线复杂度和提高车辆集成效率。车载有线网络升级为无线互联的过程中,模块节点的供电是个问题,为解决这个问题,节能必不可少,而且节能和环保也是绿色新能源汽车的发展趋势。为此,面向不同业务类型的传输速率需求,首先提出了基于WSN的车载多制式无线组网方案,实现车内数据的无线采集和传输;然后基于Atmel开发平台,提出了基于节点睡眠唤醒的节能机制;最后设计了多节点能耗测试方案,验证了所提节能机制的有效性。实验结果表明,所提节能机制可使网络节点具有较低的功耗,有效延长了节点的生命周期。

摘要：车载内部网络的互联互通是汽车网联化的一个重要内容,然而当前车内网络的互联互通还主要依赖于有线连接,为了解决车载内部网络有线连接带来的布线难度高、车辆功能集成时间长、网络升级可拓展性差等问题,提出并实现了一套多制式抗干扰车内无线传感网络系统。系统由终端节点模块,无线通信模块和高速处理器(APU)模块组成,终端节点模块负责用户车辆内传感器数据的采集传输与协议适配,无线通信模块负责构建多制式车内混合组网,高速处理器(APU)模块对车辆实时环境进行监测分析。该系统在实车测试中运行稳定,和传统有线连接相比车身功能更易集成,车内网络更易拓展。

摘要：海上船舶的通行安全与规范管理十分重要,而在复杂环境下对海上或出入港船舶的精准识别并据此做出的决策行为是其中的关键环节。基于此,本文构建了面向海上船舶识别的海上智能系统。该智能系统集成智能图像处理组件,对区域内出现的船舶类型进行监测,可智能识别非法捕捞船等异常目标,并可实现相关样本制作、模型训练/测试及识别结果分析与共享等多种功能。