摘要：为探究低能见度下铁路枢纽候车区环境中,群组特性对人群疏散的影响,通过开展低能见度下个体和群组混合人群疏散实验,计算分析疏散时间、疏散速度、群组构型等数据,探讨不同人员密度场景下群组行为的动态特性。在此基础上构建疏散模型进一步分析群组比例的影响。结果表明:座位区走廊及出口前通道存在人群短时聚集的风险;中、低密度场景下,2人群组疏散速度显著大于3人群组,男性群组疏散速度显著大于女性群组;在疏散过程中,女性群组表现为慢速、有序,男性群组相对快速、无序。此外,仿真模拟结果显示,高密场景下,40%的群组比例取得的疏散时间最短。从实验分析及仿真结果出发,对考虑群组特性的低能见度下铁路枢纽候车区人群疏散提出建议,为管理者和决策者制定疏散策略提供参考。

摘要：一、赛项内容2022金砖国家职业技能大赛启动赛轨道车辆技术赛项结合实际职业技能标准进行设计,参赛选手需要在5个小时内完成4个竞赛模块,作业技能涉及车辆部件外观检查与维护、控制气路维修、设备参数的调节与整定、机械部件的拆卸与安装、系统电气功能调试、故障排查与处理等,全面考查选手轨道车辆技术的综合作业能力。

摘要：为解决城市轨道交通线网综合应急指挥系统在设计建设阶段功能定位不明确、引入数据不充分的问题,通过问卷调查、专家咨询等方法梳理了各地线网综合应急指挥系统在多源信息集成方面的短板和不足。在此基础上,从综合应急系统需要的各类多源信息出发,提出了一种考虑线网应急指挥决策者(Decision Makers,DM)、线网调度人员(Dispatching Personnel,DP)、现场应急救援人员(Rescue Workers,RW)和乘客(Rail Passengers,RP)四种角色需求的综合应急系统功能确定方法。结果表明,线网综合应急指挥系统需要的多源信息主要包括客流信息、行车信息、设施设备信息、视频类信息、生产类信息和外部信息共计六大类。这些多源信息支撑线网综合应急指挥系统实现对突发事件的监测预警、应急处置时的辅助决策、应急资源的管理和调用、对外信息动态发布四个方面的主要功能,方可满足DM、DP、RW、RP各角色应急处置城市轨道交通突发事件的需要。

摘要：为增加行业管理技术手段,从城市轨道交通运营主管部门的安全监管职责入手,进行了城市轨道交通智能管理系统框架设计。基于行业重点管理事项,梳理了管理系统各模块具体的功能点,形成面向运营安全监管的智能管理系统功能需求调研问卷并在全行业市级城市轨道交通相关单位开展调研。研究表明:(1)智能管理系统应具备基础信息、客流监管、行车监管、设施设备监管、安全信息管理和应急管理等6个方面共计31个功能点;(2)公交站点地图显示等2项应采用地图数据采集的方式获取数据,车站客运量等5项应通过接入运营单位生产系统获取数据,安全评估报告管理等6项数据应主要由主管部门填报,其余18项应采用运营单位填报、主管部门审核的方式进行管理;(3)车站乘客进出站量、线路客运量和开行列次等功能点应按日统计数据,线网高峰时段最大断面客流量、最大载客率等功能点应按日或按月统计数据,关键设施故障率等功能点应按月统计数据,延误报告阈值设定为15 min,其他功能点应在内容有更新时或按年度填报数据。

摘要：对当前中国城市轨道交通设施设备维护的智能化发展情况进行研究,以车辆、供电、信号等设备系统为例概括智能维保的进展情况和发展趋势,分析数据处理与挖掘、故障诊断与预警准确性、传感器监测数据的可靠性、修程修制技术参数确定和标准化、与运营模式优化和运营绩效联动关系等问题,论述将智能维保结果反馈到系统设计和产品可靠度优化等前期环节的可能方案,对智能维保的标准化、数据共享、统一技术平台与专业化技术装备发展等方面提出建议。

摘要：针对城轨高强度、强耦合、网络化运营的现状,解决城市轨道交通运营安全相关业务系统之间存在众多公用信息无法共享,缺乏统一的系统构建和开发管理的问题。突破传统以事故树分析理论基础的局限性,首次提出以拓扑网络技术、风险点辨识、风险链传播分析为核心的风险主动防控理论,对城轨运营风险进行路径的传播预测和主动预防策略的制定,并采取信息化、智能化、流程化的手段构建全局级安全保障系统,完成系统层面的风险评估和控制。最后通过对系统进行部署运行,结果表明能够弥补当前城轨运营安全保障系统研究不足,系统风险点辨识准确率可以达到85.7%,有效提升城轨运营安全的预警完备率20%和应急响应率15%,大大降低了安全事故率20%。