摘要：依托大连地铁5号线劳动公园车站项目,详细分析洞桩法施工中混凝土硬化过程对地铁车站施工地层沉降的影响。使用MIDAS软件建立三维数值模型,通过建立浅埋大断面洞桩法常规施工模型,再进一步考虑在施工过程中各个混凝土构件在硬化过程中的作用,分析施工过程中混凝土硬化带来的沉降影响,并与实际监测数据进行对比。结果显示:在施工过程中根据地表位移变形可以得出混凝土硬化作用在施工过程中不断叠加沉降值;在相邻导洞的施工中混凝土硬化会产生较大影响。在车站中心处拱顶最大位移区域会因为混凝土硬化过程产生明显扩大。围岩塑性区的范围明显增大,两侧边墙底部部分应力集中明显。可见混凝土硬化过程在地铁车站施工中存在不可忽视重要影响作用,同时数值模拟与实际监测数据吻合较好。建议在设计规范中应适当考虑混凝土硬化作用对地铁车站沉降影响。

摘要：以大连旅顺新区地下综合管廊工程为研究背景,利用ABAUQS有限元软件,建立了三维有限元模型,土体与管廊结构采用了三维实体全积分单元,采用等效线性黏弹性模型来模拟土体的动力非线性特性、线弹性模型模拟管廊结构。数值模拟考虑了土-结构相互作用,模型四周及底边设置黏弹性边界,地震动以等效节点力的形式输入,研究管廊在Kobe地震波四种不同地震动强度水平向(X向)作用下的结构响应,研究表明:①震中及震后管廊的应力、位移、相对位移都随地震动强度的增大而增大,在地震过程中,管廊的应力、位移最大值在0.05 g时为1.545 MPa、0.03495 m,0.10 g时为3.061 MPa、0.06857 m,0.15 g时为4.599 MPa、0.10323 m,0.20 g时增加到5.572 MPa、0.13545 m。②震中及震后管廊的应力比、位移比说明了土体在大震中发生了更大的不可恢复的变形,也说明了管廊等地下结构的地震破坏主要是由土体变形引起。③管廊中隔墙上端部、下端部为管廊的抗震薄弱位置,在进行管廊抗震设计时,应采取有效措施提高这些部位的抗震性能。

摘要：简述了空心包体地应力测试方法测试原理和计算方法,在山东郓城煤矿一采区轨道下山和辅助石门等4个位置进行了地应力实测。测试位置埋深-815～-845 m。测试结果表明,最大主应力为水平地应力,方向为NE81.65°～97.68°,水平应力与竖直应力比为1.32～1.37,最大水平应力达到30.28～38.21 MPa,表明郓城煤矿一采区处于高应力地区。采区巷道布置应沿着NE方向水平布置,能够有效地回避水平构造应力的影响。在巷道支护设计中应主要考虑水平应力。通过地应力实测,为郓城煤矿提供了一采区地应力分布规律,为一采区巷道布置和巷道支护设计提供了基础地质资料。