摘要：堵转型液力偶合器是限矩型液力偶合器一个特殊型式，顾名思义，它是一种可以在零速工况（即堵转）使用的液力偶合器。下面通过塔式起重机卷线机构说明其原理和功能。由图1可见，塔机卷缆机构要求具备牵引、张紧、反转三种功能。当小车向左行驶时，电缆应当卷起，此时液力倡合器呈牵引工况，带动卷筒正转卷统。当小车向右行驶时，应当放缆，此时电缆在小车的拉动下，克服偶合器的阻力矩并迫使偶合器反转放缆。当小车停在某一位置上时，电动机带动偶合器泵轮依然旋转，而液力偶合器涡轮以及与之联接的卷筒因受电缆拉力而无法转动，依靠偶合器泵轮旋转产生的制动力矩将电缆张紧。由于这种柔性张紧装置类似于弹簧的作用，所以有人把堵转型液力偶合器称之为‘’吸力弹簧”。显然，这种柔性张紧机构比其他同类机构要简单和经济得多。堵转型液力偶合器虽然类似于液力制动器（又称液力减速器），但其功能与结构与液力制动器却并不一致。液力制动器的功能仅是减速制动，而堵转型液力偶合器的功能却既要制动又要牵引。所以两者的结构也差异较大。为了加大制动力矩，液力制动器的泵轮和涡轮设计成倾斜叶片，而堵转型液力偶合器的结构则与限矩型液力偶合器没有太大的区别。有时为了获得合适的制动力短和牵引特性，将...

摘要：调速型液力偶合器是联接在电动机与丁作机？间的一种柔性传动元件，并可对工作机进行无级调速。成套机组是由电动机与工作机匹配而成的机组。由于工艺流程配套需票与丁科设计中有宁大勿小倾向．使大部分机组处于部分负荷下的欠载运行．致使电能利用率很低。而成套机组的耗电量又很大，占全国总发电量的113强，因此造成电力的极大浪费。为了降低能源耗仅，必须对成套机组实行调速运行。对于中大功率的调速成套机组，绝大多数采用调速型液力偶合器进行调速。因此偶合器调速成套机组在国民经济中占有重要的位置。长期的使用运行实践表明，偶合器调速成套机组调速系统的控制，存在以下三方面难题：（l）虽然仍合器导管伸缩位置与其输出转速之间是单调变化函数关系，但无确定的函数对应关系；（2）倡合器导管进、返程存在间隙误差；（3）偶合器导管位置调节与格出转速有滞后效应。因此目前落后的调速控制方式，不能适应象风机等工作参数不稳定的工作机的调速要求。调速费工费时，又很难将工作参数控制在许用范围内，使工作机参数经常发生波动。本文提出了用计算机进行数据参数设置，通过模价卖杨勇波信成助信兴的圩制会教信号进行采集．分析并处理后，通过数模转换器进行仍合器成套机组阁造系统的自动控...

摘要：本文阐述了城市公共汽车用GYB-100型液力机械变速器的设计和结构特点;介绍了样机性能台架试验、样机装车工业性运行试验、整车性能测试和各项试验结果。将整车性能测试结果与原机械传动车辆进行了对比分析。

摘要：在分析以往各种摆焊计算的基础上，结合剖析国外样机，提出了五点图形示教摆焊计算方法。通过计算机仿真，证明此方法具有计算速度快、精度高、开发程序量少等优点。

摘要：简述了液力偶合器的传动原理与功能，并从理论和实践两方面论述了它在矿山大惯量启动沉重型机械上的应用与节能。

摘要：介绍了液力调速的节能原理、功能及其在矿山风机、水泵上的应用。

摘要：大型齿轮和轴联接形式采用无键联接时，其配合表面是以雄面过盈配合，如图1所示。齿轮锥孔和轴圆锥表面均需经过车e蜘工和磨g柳工，以保证足够的接触面积和过盈量。在加工制造过程中，齿轮的车、磨加工各需一个雄度塞规，轴的车、磨削加工各需一个雄度环规。当铀和齿轮的配合尺寸较大时，其所用塞规和环规的尺寸也相对较大，且加工精度高，制造费工费时，使用笨重又不方便。当生产批量较小时，若制造这一系列量规势必加大工艺成本，为此我们仅为齿轮设计制造了一个磨内孔用的锥度塞现，如图2所示。由于齿轮锥孔大端倒圆角，如用塞现大端作为测量基准易产生测量误差，故选用塞规小端为基面。而塞规在制作过程中，为了便于测量，在塞现大端保留一直线段，所以给出了塞规大端直径DI。一、塞现的计算方法设齿轮锥孔小瑞直径为d，锥孔长度为l，塞规小瑞直径为dl，锥面长度为11d＝D。Zlt。（a／2）＝167．66目p锥了L／J。端直径为167．66＋0．025mmgffidl＝d＋EI＝167．66rum所以塞规大端直径民一d＋Zlltan（。／2）＝17031圆锥直径公差的轴向换算量为mm＝（ES－EI）／Ztan（a／2）＝l．25mm通过计算证明，在使用塞规时...

摘要：在YOX型液力偶合器的基础上，设计并试制了YOXy型液力偶合器，经台架性能试验和装于带式输送机运行试验结果表明，YOXy型液力偶合器的性能比YOX型有明显改善.