摘要：基于方位特征(POC)的并联机构设计理论,提出了一种低耦合度非完全对称的2T1R并联机构。首先根据序单开链法的机构运动学建模原理,分别给出该机构位置正反解的求解算法,并通过数值算例验证了其正确性;其次针对该机构的刚度特性问题,基于虚拟弹簧法建立了该并联机构的刚度模型;最后分析了该机构刚度矩阵中扭转刚度和线性刚度的变化趋势,得出该机构的刚度在工作空间内变化较为平稳,能承受较大载荷,为该机构的动力学分析及样机设计提供了理论基础。

摘要：中性点位置的确定是负摩阻力作用下桩基下拽力与下拽位移,以及整体桩基承载力设计与计算的最关键环节之一;已有规范给定的中性点位置确定经验方法往往与实际存在一定的出入。基于人工合成透明土材料,采用非插入式测试方法开展负摩阻力作用下管桩中性点位置测定模型试验,测得桩体和桩周土体的沉降规律,续而分析桩-土相对位移、确定中性点位置;为了对比分析,同时进行负摩阻力作用下不同直径管桩中性点位置测定的模型试验,对比分析其中性点位置与地面堆载等级的关系。试验结果表明,本文试验条件下,管桩的中性点位置位于0.7 H-0.9 H(H为桩长)范围内,略低于建筑桩基规范中给出的砂性土中基桩建议参考值(0.7 H-0.8 H);桩顶下拽位移近似随地面堆载等级呈线性增长。

摘要：将拉索与TMD组合起来作为一个振动系统,通过试验研究与有限元模拟相结合的方法研究了TMD对拉索减振的影响。设计了拉索-TMD组合系统的简化力学试验模型,建立了拉索-TMD系统的有限元模型,详细研究了TMD对拉索减振作用的影响。由试验与有限元对比分析可知,TMD对拉索振动有较好的减振效果,实际工程中采用TMD抑制拉索振动是可行的。

摘要：根据工程要求,对一种堤岸型波浪发电装置进行了方案设计,完成了摆板形状和尺寸参数选定,对其不同转角和入水深度的浮力、浮心及浮力距进行计算,得到了相关的变化规律曲线。利用Matlab/Simulink软件对摆板进行运动仿真,获得了摆板响应曲线,同时,通过改变液压缸的载荷观察摆板做功情况,获取了能量转换最佳的设计载荷数。

摘要：由于没有考虑结构的不同功能失效时损失值是不同的这一重要事实，基于结构体系可靠度的优化设计模型不能给出符合工程实际要求的设计．针对这一问题，建议了利用结构的不同功能失效时损失值不同来估计结构失效损失期望的结构优化模型．实例表明，用此模型可以得到与工程概念设计要求相一致的“强柱弱梁”设计．

摘要：连续配筋水泥混凝土(Continuously Reinforced Concrete,简称为CRC)+沥青混凝土(Asphalt Concrete,简称为AC)复合式路面的配筋设计方法尚不完善,根据气候条件,各地用的配筋量也有较大区别。在连续配筋水泥混凝土路面上加铺不同厚度的沥青层,将改变连续配筋水泥混凝土路面内的温度场和温度应力分布状态,并影响钢筋位置的裂缝宽度。文中利用自行开发的RP_TMP路面温度场计算程序,计算了5cm、10cm、15cm等3种加铺层厚度对水泥混凝土路面温度应力及钢筋位置裂缝宽度的影响;采用美国AASHTO2002设计指南中平均开裂间距和裂缝宽度确定方法,以裂缝宽度不超过0.5mm作为控制指标。计算结果显示,AC层的厚度每增加1cm,配筋率大约可以降低0.01%。研究计算结果可以用于指导复合式路面的配筋设计。

摘要：根据最大周向拉应力准则,应用ANSYS参数化设计语言编写的宏命令程序,对发动机悬置软垫的断裂过程进行了模拟,得出了2种步长时裂纹前进的裂尖位置及相应的裂纹轨线。

摘要：利用传递矩阵方法 ,计算出柔性路面结构在轴对称荷载作用及层间完全接触情况下的路表弯沉值 ,以该结果为输入数据训练四层 BP网络 ,得到较精确的网络权值和阈值 ;在此基础上实现了对柔性路面结构层的模量和厚度参数的同时反算 .计算分析表明 ,该方法速度快且精度高 ;既可反算路面结构层的模量 ,又能反算其厚度 .通过与实际值比较 。