摘要："高效动力"是宝马公司传动系研发部的开发目标.降低油耗、排放的同时又要提高动力性和行驶灵活性这是一对显而易见的矛盾,因此开发工作非常繁重.确定了开发目标,宝马公司着手开发研制一款全新的3.0L直列6缸汽油机-R6,目前为止,它是综合性最强的一款发动机.研究人员没有采用传统的增加发动机缸数的设计方法,而是重新开发,只保留了原来直列6缸的布置.

摘要：汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。

摘要：油罐车内部晃动的液体与罐体结构的耦合振动引起对油罐半挂车的设计提出了更高的要求,不仅使其具有适应复杂工况的强度、刚度以及动力学特性,而且具有节能、环保以及高运载量的特点。因此,采用高强度钢板,对油罐半挂车进行轻量化设计变得越来越迫切。为了获得轻量化设计的油罐车的特性。建立了该油罐半挂车的静力学和流固耦合系统有限元模型,通过对实际模型进行静力学分析和流固耦合模态分析,获得了匀速行驶、紧急制动、转弯和加速上坡四种典型工况下油罐半挂车的应力和位移分布情况以及空载、50%贮液量和90%贮液量等三种工况下油罐车的模态响应,为高强度钢板在油罐半挂车上的应用及结构优化设计提供了理论基础。

摘要：CAS作为新的造型设计研发手段,旨在快速将二维方案创意转化为三维数据,在汽车设计流程中有重要的作用。以CAS为研究对象,从CAS构建平台的选择、CAS的前期输入、如何构建CAS数据、CAS数据的检查和反馈,以及CAS与下游流程的衔接5个方面展开论述,运用比较与分析的研究方法讨论CAS在现代汽车设计流程中的应用。CAS极大地提高了流程开发效率,使工程与造型更加紧密地融入整车开发流程。

摘要：汽车倒车后视系统可以消除倒车盲区,大大提高倒车的安全性。该文介绍了基于S3C2440&WinCE的倒车后视系统的结构,利用SAA7113图像处理芯片设计了系统的信号处理电路,实现了模拟视频信号到数字视频信号的转换,并结合S3C2440嵌入式处理器的Camera接口和I2C总线控制器完成了系统硬件的设计。在此基础上,根据WinCE流接口驱动的特点设计了系统的驱动程序,实现了倒车后视系统的功能。

摘要：汽车造型是汽车设计的先行环节之一,合理科学的设计流程不但能使项目有条不紊的开展,也会激发设计人员的创造潜能。现代汽车造型设计的一般流程如下概述,项目开发前期的市场调查,通过市场调查要了解国内外竞争企业同级别产品的造型特点、设计趋势、工艺水平及新材料新技术的应用情况。经过大量的市场调查和分析后,接下来是创意阶段,构思草图、概念效果图及渲染效果图是此阶段的工作内容。渲染效果图通过评审,选择优秀的设计方案进行比例模型制作,胶带图是将效果图转化成模型的桥梁纽带,1∶4及1∶1模型都是依据胶带图展开制作的,比例模型通过后便开展1∶1仿真模型制作。文章初步介绍了计算机及现代加工设备在汽车造型过程中的应用。

摘要：针对某车型后扭梁NVH性能的优化,以预测在不同位置加装阻尼块对后扭梁扭杆模态频率的影响为目标,研究了试验模态修改预测法的原理、应用条件及可靠性。首先介绍了模态综合法理论,详细说明了需要关注的应用条件,最后针对某款车型的后扭梁扭杆振动过大问题,通过预测阻尼块在不同安装位置对模态频率的影响,得到了较优的方案,同时通过预测结果与试验结果的对比说明此方法的可靠性,误差产生原因也在文中分析。

摘要：PDM(Product Data Management)和CPDM(Collaborative Product Development Management)能够实现对产品数据的全面管理,但不能涵盖从策划到销售整个产品生命周期的所有环节,因此需要引入集成多学科多技术领域的PLM(Product Lifecycle Management)。文章提出了立体式协同研发与设计平台的体系,阐述了PDM、CPDM、PLM及其关系,揭示了立体式协同研发与设计管理平台的技术要点、实施时遇到的问题及解决思路,最终实现多学科多领域集成的PLM。指出立体式协同研发与设计平台的三维均衡发展,能使整个平台体系无缝集成,进而提高产品研发与设计的效率,缩短产品上市时间,为实现信息化真正带动工业化探索可行方案。

摘要：本文介绍了汽车天窗的类型、基本功能及结构组成。重点说明天窗的设计开发需要满足车身匹配要求,需综合考虑安装位置、开口尺寸和法规要求等设计要素,并进行空间布置和运动分析检查后,最终进入详细结构设计。

摘要：以国内某新型轿车为对象,基于有限元分析方法,系统地研究了侧面碰撞的整车建模技术、移动壁障建模技术、仿真计算方法和结构耐撞性分析方法。实验结果验证了整车模型的有效性。侧向耐撞性分析以结构变形响应特性为主,包括结构变形能、变形量、变形速度等,运用碰撞响应时序图综合分析了碰撞力、假人损伤和结构变形等多项响应之间的相互关系。总结形成一套适合于轿车侧向耐撞性分析与设计验证的CAE技术流程。