摘要：在汽车内外覆盖件模具中,拉延筋一直被广泛应用,好的拉延筋设计方法至关重要。一方面,可以有效提高拉深制件的成形刚性,增加塑性变形,从而减小制件回弹;另一方面,通过调节拉延筋阻力系数,合理控制材料的流入量来调整零件的起皱和开裂问题。拉延筋设计方法在Autoform软件中,通过调整BeadHight、Bead Radius、GrooveRadius及Wall来调节拉延筋阻力系数以达到最优成形。再根据这些参数,通过UG或CATIA软件来模拟实体拉延筋。

摘要：从用户角度和整车风格角度出发,归纳提出了汽车格栅造型设计的四大影响因素(功能性、装饰性、历史传承、技术性),通过对这些因素进行分析总结,找出格栅的造型规律,对汽车格栅造型设计提供有效的方法借鉴,以期为相关造型设计领域提供参考。

摘要：汽车覆盖件冲压属于典型的大批量生产,而影响冲压生产成本的各要素中,生产原材料费用占比约70%,材料成本的降低对于降低整车成本意义重大。新车型开发前期可以通过产品造型/分缝的设计、冲压工艺方案的优化以及大小件套裁、大片废料回收再利用等方式节省材料成本。但同时前期设计阶段料片尺寸的设定需要考虑现场模具加工精度,调试波动等因素,在理论基础上会留有一定裕度。实际在模具调试和批量生产阶段,仍然存在一定提升材料利用率,降低材料成本的空间。

摘要：某型EV车制动助力系统采用电动真空助力形式,在样车试验时制动距离偏长。通过理论分析及试验验证确认设计初期设定的电动真空泵工作的限值偏低是导致制动距离长的主要原因。通过对真空助力系统重新进行设计校核及实车验证,使得整车制动性能达到设计要求,为今后EV车制动系统的设计开发提供了一定参考。

摘要：为解决AutoForm拉延筋截面参数在3D软件设计中无法直接使用的问题,推算了在3D软件中可以直接使用的Z向拉延筋截面参数求解公式,主要有流入、流出侧Z向立面与拉延筋中心线的距离、凸筋圆角、凹筋圆角。使用CATIA软件设计的拉延筋与AutoForm自动生成的拉延筋进行模拟对比,得到了理想的验证结果,其中筋宽误差和筋高误差均控制在小于0.05 mm,拉延流入量误差控制在小于1 mm。

摘要：齿轮齿条式转向器中的齿轮齿数仅有5～8个齿，按标准齿轮或简单变位齿轮的几何计算方法设计齿轮和齿争，无法使其重合度达到1.0.文章介绍了运用虚拟齿轮及当量齿轮的方法计算重合度，并通过大量计算得到参数选择表，方便设计师的查阅使用。阐述了齿轮齿顶圆齿厚计算方法、齿条齿根圆角及齿务齿根过渡曲线干涉验算方法。表明通过合理选择变位系数、齿顶高及齿根高，可以确保齿轮和齿顶圆齿厚达到0．3—0．5个模数，重合度达到1．0。并给出计算实例：

摘要：压边圈是为防止冲压拉伸过程中工件边缘部分失稳,引起钢板从四周向中间走料过多导致制件起皱,而在成型模具凹、凸模之间边缘部分设置的圈形压紧锁料装置。为降低冲压制件生产成本,在新车导入过程中需对模具拉延筋进行设计式样变更。由于拉延筋改进后应用的局限性,冲压针对涨形模具——门外板模具进行了改善,使冲压生产成本显著递减。

摘要：汽车中各个电气系统需要线束来实现回路功能。回路中包含电源、开关控制、电气设备或执行器、搭铁等。每个电气系统回路中的线束器件都需要线束工程师进行选型。基于对线束设计流程的梳理,对其中的薄弱环节进行总结,可对今后汽车线束设计开发工作提供参考。该文中的线束均指汽车低压线束。

摘要：随着经济的迅速发展,我国已成为世界上重要的汽车生产和消费国之一。汽车迅速发展带来的后果是汽车安全事故的频发。为了有效地控制汽车事故中行人的伤亡率,文章介绍了欧盟强制法规的碰撞条件及评价分值,以约束汽车结构和性能,增加行人安全系数。分析了在前期总布置中设计对行人保护有作用的造型和结构。指出总布置工作对整车安全和行人安全起到了非常关键的作用,越来越受到各个厂家和消费群体的重视。

摘要：主要介绍了在车身结构设计中逆向设计的实施过程。逆向设计的对象是汽车后地板,也是汽车车身结构的重要组成部分。针对逆向设计的零件,具体介绍了逆向设计过程所应用的CATIA的模块和命令,同时描述了整个过程中由点云图一步步重建为逆向件的具体步骤。