摘要：近年来钢-混工字组合简支梁桥因其能充分发挥不同材料特性而被广泛应用,但评价动力特性的重要指标———冲击系数的计算尚缺少相关试验积累和理论研究。以一座新建钢-混工字组合简支梁桥为依托,详细介绍了该桥的静载试验以及脉动、跑车、跳车等动载试验过程,探讨了此类结构冲击系数的试验计算值,并与各规范计算值进行了对比。结果表明:该桥整体刚度好,承载安全度高;冲击系数的试验计算值多数大于各规范计算值,采用规范设计相对不安全;跨中冲击系数试验计算平均值等于我国规范《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)计算值,但也出现了试验值大于规范值的情况。因此,今后进行高速公路30m跨径钢-混工字组合简支梁桥设计时,应对桥梁跨中冲击系数适当放大。

摘要：通过沉淀和浸渍法制备出PMo/BWO_(9)异质结复合光催化剂,进行光催化降解亚甲蓝(MB)研究。结果表明,400℃煅烧的PMo/BWO_(9)具有优异光催化性能,可在90 min可见光照射下降解99.5%的MB。PMo/BWO_(9)的反应速率常数是BWO的4.18倍,且经过5次循环使用后,PMo/BWO_(9)对MB的降解效率仍在80%以上。能带分析表明,PMo和BWO之间形成Z型异质结,降低光生电子-空穴复合率,提升光催化效率。通过自由基猝灭实验和电子顺磁共振(EPR)测试发现,在光催化体系中空穴和超氧自由基(·O^(-)_(2))是MB降解的主要活性物种。

摘要：轴向磁通开关磁阻(AFSR)电机同时具有开关磁阻电机和轴向磁通电机的特点,展现出结构简单、制造及维护成本低、轴向长度短、气隙可调以及对高温等恶劣环境适应性强等优势,适用于航空航天、新能源汽车和智能制造等高可靠性、强容错性的应用场合,受到越来越广泛的关注。对近年来AFSR电机领域的相关研究成果进行回顾总结,对现有AFSR电机的基本原理和单定子-单转子、单定子-双转子、双定子-单转子以及多定子-多转子四种拓扑结构进行了介绍;从电磁设计计算方法及算法加速、铁心材料及制造工艺和电磁特性优化设计等方面整理了AFSR电机设计研究领域的技术进展;基于AFSR电机的拓扑结构特点,对其损耗分析与抑制方法、温升与散热分析、转矩波动分析与抑制和电机故障及结构强度分析等方面的国内外研究现状进行了总结;对AFSR电机的控制系统进行了介绍,阐述了国内外学者在控制策略创新方面所做的工作。最后,展示了AFSR电机在电动汽车、风力发电和工业设备等领域的应用情况,并对未来的研究方向和发展趋势进行了展望。该文的综述工作对AFSR电机的理论研究和实际工程应用都具有一定的参考价值。

摘要：为研究高强配筋对方形截面混凝土柱抗震性能的影响,对6根配置有屈服强度为630、600、500、400MPa钢筋的边长为300mm的方形截面混凝土柱进行了拟静力加载试验,试验变量为钢筋强度、轴压比和纵向钢筋配筋率,对各试件的最终破坏形态、承载力、位移延性、滞回曲线、刚度退化曲线和耗能曲线进行分析。试验结果表明:配置600MPa和630MPa钢筋的混凝土柱与配置400MPa和500MPa钢筋的混凝土柱均发生弯曲破坏;600MPa和630MPa纵筋和箍筋与混凝土具有良好的协同作用,使混凝土柱能充分发挥材料性能,有较为饱和的滞回曲线,并具有良好的震后恢复性;纵筋配筋率的增加能有效提高配置高强钢筋混凝土柱的位移延性,增强耗能能力;适当的试件轴压比能使其具有相对较好的耗能和抗震能力。

摘要：为了恢复老化沥青的性能,促进RAP的高质量再生利用。文章以废食用油补充老化沥青中的轻质组分,对老化沥青进行再生,系统研究废食用油掺量对再生沥青基本路用性能的影响规律,确定适宜的掺量,并通过试验研究废食用油再生沥青混合料的路用性能。试验结果表明:再生沥青的针入度和延度随着废食用油掺量的增大而增大,软化点和黏度随着废食用油掺量的增大而减小,废食用油的最佳掺量约为10%。当RAP掺量不超过50%时,废食用油再生沥青混合料的各项路用性能符合规范要求。

摘要：为提高8轮分布式电驱动车辆动力学综合控制性能,提出一种主动前轮转向系统(AFS)和直接横摆力矩系统(DYC)协同控制方法。首先,基于车辆模型求得考虑垂直载荷转移和侧倾稳定性的期望横摆角速度和质心侧偏角。其次,提出一种联合双线法和横摆角速度法的β-β̇相平面区域划分方法,将车辆状态划分为稳定域、临界稳定域和非稳定域。然后,设计包含决策层、协调控层和转矩分配层的控制器。在决策层,采用改进滑模函数设计附加横摆力矩滑模控制器和附加转角滑模控制器。在协调控制层,根据车辆状态所处的相平面区域设计3种控制策略。在转矩分配层,根据各轴的垂直载荷比例分配各轮转矩。最后,基于MATLAB/Simulink和Trucksim联合仿真平台,进行双移线跟踪试验验证。结果表明,所提控制方法具有较好的轨迹保持精度和车身姿态修正能力,能有效提高车辆的行驶稳定性。

摘要：研究采用复杂网络牵制同步方法的高速公路主线和多匝道融合协调控制.建立速度限制下高速公路各路段改进元胞传输模型,在此基础上定义各节点并建立节点耦合模型,基于复杂网络牵制同步方法设计主线和匝道融合的协调控制器,其中牵制节点对应施加协调控制信号的子系统.设计的控制器以总旅行时间为指标,依据预测模块优化限速值;以牵制同步为目标,依据系统稳定性条件,取得控制信号施加范围和优化的匝道调节参数.通过仿真实验予以验证,结果表明,依据本方法设计的控制器可综合速度限制和流量控制的优缺点,利用交通流时空分布不均衡的特点,以最佳控制方式和范围代价达到最大限度抑制交通拥堵提高道路通行效率的目的.

摘要：为解决折反射全向成像分辨率低的问题,设计了一种基于编码孔径的折反射全向压缩成像原型系统。在分析点扩展函数和测量矩阵关系的基础上,提出了基于随机点扩展函数的编码孔径设计方式,并通过中继透镜和空间光调制器实现编码孔径的可编程控制。结合折反射成像特点,基于全向全变分算法实现全向图像稀疏重构,得到高分辨率的全向图像。研究搭建了光学成像硬件平台,通过仿真实验和实际装置实验两个方面验证了折反射全向压缩成像技术的有效性和可行性,有效地解决了折反射全向成像分辨率低的问题,对促进其在相关领域的广泛应用具有重要意义。

摘要：为提高智能车辆的半主动悬架综合控制性能,提出一种基于状态反馈和预瞄前馈的半主动悬架控制方法。首先,以8轮车为研究对象建立11自由度半主动悬架模型,设计LQR状态反馈控制器。然后,为解决状态反馈控制抗路面干扰能力弱和基于固定时序延迟的预瞄反馈控制适用性差的问题,提出一种基于状态反馈和预瞄前馈的控制器:建立车轮运动规划模型和路面预瞄模型,计算出悬架控制系统所需的车轮规划轨迹点序号和控制延迟响应时间;以路面激励和垂向加速度为输入、以前馈阻尼力为输出,设计基于类模糊的预瞄前馈控制器,并与LQR反馈控制器一并构成所提控制器。最后,基于MATLAB/Simulink和Trucksim联合仿真平台,进行匀速转向工况、变速直线工况、变速转向工况和匀速直线工况下的试验验证。结果表明,在垂向加速度、俯仰角加速度、侧倾角加速度均方根值方面,与被动悬架相比,所提控制方法在4种工况下至少降低了23.52%、13.59%、19.35%;与基于固定时序延迟的预瞄反馈控制相比,所提控制方法在前3种工况下至少降低了14.04%、8.09%、13.79%;与基于状态反馈的控制方法相比,所提控制方法在第4种工况下降低了13.20%、4.96%、4.12%。所提悬架控制方法能够在多种工况下有效改善车辆的平顺性。

摘要：提出一种非圆锥齿轮副传动的啮合分析方法。应用微分几何的曲面论定理,将非圆齿轮副传动的球面节曲线保测地曲率地映射到平面上,引入当量齿轮和当量节曲线的概念,将复杂的空间啮合问题简化成平面问题,给出齿形的设计计算方法。上述原理可以看成是圆锥齿轮传动经典分析方法——背锥原理向非圆锥齿轮传动的推广,借助该原理,非圆柱齿轮传动的设计与分析方法可以方便地移植利用。平面设计完成后,再采用相反程序,将平面齿形曲线保测地曲率地映射到球面上,生成空间三维齿廓。