摘要：快速城镇化背景下城市建设与生态环境之间的矛盾日益加剧,以城市暴雨内涝为代表的各类灾害频发,严重威胁城市的安全与可持续发展。选取京津冀地区典型区域为研究对象,通过文献研究提出基于韧性4R属性的暴雨内涝韧性聚类因子,运用PyCharm软件完成北京市、天津市、石家庄市三座典型城市韧性单元的聚类分析,形成基于韧性属性的高坚固—高冗余—高调配—高速度(HB-HD-HS-HP)等16个韧性小类,并总结形成优势聚类、优劣结合聚类、劣势聚类三个韧性大类,研究得到京津冀典型区域韧性类型现状分布特征,即城市间韧性类型分化明显、空间异质性强且呈现集聚特征、韧性系统属性间均衡性不足。通过划定覆盖研究区域内的类型谱系,将现有纵向维度的韧性等级评价向横向维度韧性类型研究拓展,以期为进一步的韧性实践优化提供参考。

摘要：为研究设置灌浆层端板螺栓连接装配式混合框架(PRCS)节点的抗震性能,通过4个足尺试件的低周反复荷载试验和精细化ABAQUS模型有限元分析,研究不同灌浆层厚度、端板厚度、钢梁高跨比等因素对PRCS节点的承载力、刚度、延性、耗能能力和螺栓受力的影响,分析低周反复荷载作用下节点受力机理。结果表明:设置灌浆层对节点承载力与初始刚度提高有限,增幅在5%以内,灌浆层厚度增加会对螺栓受力产生不利影响,建议灌浆层厚度不大于20 mm;不同端板厚度节点的刚度退化规律一致,破坏时节点刚度约为初始刚度的15%,端板厚度增加会使节点由混合破坏机制向梁铰破坏机制转变;随钢梁高跨比提高,节点连接界面呈现剪切破坏趋势。

摘要：我国城市社会经济发展与生态保护的矛盾依然突出,城市用地开发失序对生态安全和城市安全造成持续威胁。以闽三角地区为例,以动态多情景模拟预测和方向分布规律分析为基础,提出用于缓解城市社会经济发展和生态保护之间矛盾的“方向调节-强度调节-效果调节”城市用地开发路径:(1)根据用地开发的重心在不同发展情景的转移特征,预判各区县最佳开发方向;(2)根据不同发展情景下各区县用地结构的变化趋势,分圈层匹配合理的开发模式;(3)根据城市规划体系尺度划分,以及城市用地开发模式对生态系统服务价值的空间异质性分布特征,构建梯度式城市资源分配路径。为顺应生态系统进化的城市绿色发展提供理论框架和科学依据。

摘要：为研究预制混凝土管组合柱的受剪性能,完成了12个预制混凝土管组合柱试件和3个预制混凝土空心管对比试件的受剪试验,分析了剪跨比、轴压比、配箍率和填充混凝土强度对各试件受剪承载力、变形性能以及破坏形态的影响。结果表明:各试件均出现剪压破坏模式,主斜裂缝夹角介于28°~41°之间;剪跨比和轴压比对预制混凝土管组合柱受剪性能有较大影响,增大剪跨比使得受剪承载力降低,但变形能力提高显著,增加轴压比使得受剪承载力提高,但变形能力降低;与预制混凝土空心管试件相比,填充混凝土的存在使得预制混凝土管组合柱受剪承载力提高,变形能力显著改善。提出了适用于预制混凝土管组合柱的受剪承载力计算式,其预测值与试验结果吻合较好。

摘要：对于临近地铁建筑工程的超深地下室,需考虑其建造过程对地铁运行及周边环境的不利影响,逆作法对此类工程有较强的适用性。重点介绍了某工程桩已经施工完毕的临近地铁工程逆作法施工设计的两个方面:利用部分主体结构梁板形成拱形水平支承系统,将水平力可靠传递至既有结构,保留塔楼核心筒和部分裙房区域作为顺作施工空间;采用在主体柱、墙以外布置竖向支承柱进行支承系统转换的方法,待逆作完成后,再顺作主体结构柱、墙,解决因工程桩已先期施工完毕,而导致无法采用传统逆作法中竖向支承柱和主体柱、墙合一布置的问题。该逆作法可最大程度上减小逆作施工范围,方便出土,提高施工效率。最后对该逆作法实施过程中特有的结构主框梁和支承梁在不同工况下的因支座条件改变应该注意的事项进行了总结。

摘要：为研究预制混凝土管组合柱-钢梁连接节点的抗震性能,以轴压比、钢套箍延伸高度、芯部混凝土强度以及钢套箍厚度为主要参数,进行了6个1/2缩尺节点的拟静力试验。研究了各节点的破坏形态、滞回特性、承载能力、耗能能力以及节点域受剪性能。试验结果表明:各节点主要破坏模式均为节点域剪切破坏;滞回曲线呈典型弓形,耗能能力较好;芯部混凝土强度和钢套箍厚度是影响节点抗震性能的关键参数,对承载能力和耗能性能影响较大;破坏时节点域极限剪切变形介于0.0482~0.100 rad之间;节点域受剪承载力降低系数介于0.86~1.00之间,承载力退化性能稳定。建立了预制混凝土管组合柱-钢梁连接节点受剪承载力计算式,计算值与试验值吻合较好且偏于安全。

摘要：随着城市化进程的逐步加快。地铁作为城市中一种地下轨道交通工具,在发展迅速的同时不可避免会对工程结构以及人体舒适度造成振动影响。深入开展地铁运行诱发邻近场地和建筑物振动研究,对于实际工程中距离地铁线路较近的高层建筑及场地振动影响分析,有重要的理论意义和工程实用价值。以天津地铁5号线某一临近高层建筑为例,探究地铁运行对邻近场地及高层建筑的振动影响。首先采用有限元分析软件ABAQUS,建立地铁隧道-场地-建筑结构的三维耦合模型,模拟计算近似得到地铁运营情况下的场地、高层建筑响应;然后在该运营线路附近开展环境振动实测,将现场地铁环境振动影响测试结果同有限元模型结果对比验证模型的正确性;最后通过改变建筑物-地铁隧道水平距离这一重要参数,采用控制变量法研究参数变化对场地及高层建筑振动的影响。

摘要：为了解决传统箱形截面柱法兰连接节点对结构空间占用的问题,提出了一种箱形截面柱剪力键式全螺栓连接节点,并对2个全螺栓连接箱形截面柱和1个整体式箱形截面柱进行拟静力试验研究。观察了全螺栓连接箱形截面柱的破坏现象,分析了全螺栓连接箱形柱的滞回性能、承载力、刚度退化、延性以及耗能能力等受力特性。结果表明:整体式箱形截面柱和剪力键式全螺栓连接箱形截面柱均发生塑性铰破坏;滞回曲线饱满,具有良好耗能能力;剪力键和水平单向螺栓的设置可使全螺栓连接箱形截面柱承载力提高24.64%,竖向高强螺栓拉力降低29.44%;节点处钢连接件的设置约束了箱形截面柱的屈曲变形,与整体式箱形截面柱相比,全螺栓连接箱形截面柱的位移延性系数提高了26.47%;钢连接件间无滑移,剪力键式全螺栓连接节点连接可靠。通过剪力键式全螺栓连接节点与刚接节点有限元分析结果对比,表明在工程应用中箱形截面柱剪力键式全螺栓连接节点可等效刚接。采用GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》对箱形截面柱剪力键式全螺栓连接节点进行承载力验算,计算结果与试验结果吻合。

摘要：为研究新型十字管板支座节点的受力性能及破坏机理,设计4个管板支座节点试件进行单调静力加载试验。试验研究参数为板厚及荷载形式,考察节点破坏模式、极限承载力、节点位移、节点区不同部位(圆管、横向节点板及纵向节点板)应变分布等性能指标,并对影响节点试件性能指标的参数(管壁厚度、管径、节点板厚度、支管数量)进行有限元参数化分析。结果表明:管板支座节点在管上轴心荷载作用下均出现节点板破坏及圆管破坏两种形式;管壁厚度与板厚度的相对关系主要决定节点塑性变形能力;两管相贯节点中,当节点板厚度大于管壁厚度时,圆管与管板交界处发生破坏,为延性破坏;当节点板厚度小于管壁厚度,节点板底部压屈或拉断,为脆性破坏;四管相贯节点中,节点板厚度应为2倍管壁厚度以保证节点塑性发展及极限承载力。

摘要：在圆钢管弦支穹顶结构中,构件在壳体曲面内外的计算长度不同,造成材料性能无法在两个方向上均得到充分利用.本文提出以H型钢为杆件形式的弦支穹顶结构克服了上述不足.首先通过一则算例对比分析了圆钢管和H型钢两种杆件形式在弦支穹顶曲面内外的轴心受压稳定性差异,随后建立了同时考虑节点域、节点刚度、杆件初弯曲的精细化数值模型,探讨了H型钢弦支穹顶结构杆件的初始几何缺陷施加方式,得到了节点域、节点刚度、杆件初弯曲等参数对结构稳定承载力的影响规律.结果表明:H型钢轴心受压稳定应力在弦支穹顶曲面内外可以达到平衡且在曲面外低于同截面面积圆钢管的稳定应力,材料在两个方向上均得到了充分利用;随强轴抗弯刚度系数的降低,结构稳定承载力下降趋势较为明显;H型钢杆件的几何缺陷尤其是弱轴方向的几何缺陷,对结构的稳定承载力将产生较大影响,在杆件加工时应尽量避免H型钢沿弱轴方向的初弯曲.