摘要：天津集疏运货运通道部分墩台深基坑紧邻在运营的长深高速,加之滨海软土地质条件,深基坑施工作业导致的既有道路开裂风险极高。为评估基坑开挖对道路安全的影响,采用有限元数值方法,分析了施工过程中支护受力、路基变形等规律。结果表明:在当前施工和支护设计方案下,路基边坡坡脚1 m范围内的土体水平变形超标,基坑开挖导致的既有道路开裂风险较高。建议适当提高承台底标高以降低基坑开挖深度,或对内支撑施加预轴力,以提高支护结构强度;同时施工过程中要加强基坑和路堤变形监测工作,合理确定路基水平变形监控限值和预警值,并做好应急预案。

摘要：为解决传统的城市轨道交通车站行人仿真中个体运动轨迹与真实行走轨迹差异较大的问题,同时提高行人仿真结果与真实轨迹的匹配度,本文基于循环神经网络模型,融合传统社会力模型中行人之间以及行人与障碍物之间的交互机制和视角机制,构建了一种基于数据驱动的行人仿真方法。同时,利用残差网络结构考虑城市轨道交通车站内复杂场景对行人行走轨迹的影响,利用条件变分自编码器融合局部路径终点预测,进一步提高仿真结果的准确度。采用国际公共数据集,以及中国某城市地铁车站视频监控数据进行模型训练,验证了方法的有效性。仿真结果表明:本文提出的仿真方法相较于传统社会力方法以及其他研究方法的平均位移误差和终点位移误差至少减少了11.9%和10.2%;结合场景信息和终点信息修正,进一步减少了平均位移误差和终点位移误差28.1%和25.9%,验证了本文方法的有效性。

摘要：以半柔性路面材料灌注所需的水泥胶浆为研究对象,采用正交试验法设计了25组不同配合比,研究水胶比、砂种类、砂胶比、膨胀剂掺量、矿粉掺量、粉煤灰掺量这6个不同因素对水泥胶浆性能的影响。分析得出各因素对水泥胶浆的工作性能、力学性能和体积稳定性这3个主要性能指标的影响规律和主次关系,并得出结论:从绿色环保和成本节约角度考虑,可以选用最大粒径为1.18 mm的天然砂与人工砂的混合砂代替纯天然砂配制半柔性路面用水泥胶浆。同时,以最优化理论构建了半柔性路面用水泥胶浆配合比的优化设计原则,并确定了最优配合比。在此基础上,以该最优配合比重新拌制水泥胶浆,并测试各项性能,其试验结果均能满足半柔性路面用水泥胶浆的性能指标要求。可见,利用该方法是可行的。

摘要：级配碎石材料的剪切变形是级配碎石基层的主要破坏形式。为了减免这类病害的产生,采用自主研发的直剪试验设备,以安全系数为设计指标,建立了一种以抗剪切性能为关键控制指标的配合比设计新方法。"安全系数"这一全新指标是通过莫尔-库仑强度理论的充分必要条件推导得出的。实际应用效果表明:该指标既符合散粒体材料的剪切破坏模式,又能将级配碎石等散粒体的材料设计与结构设计联系起来,具有较强的理论价值与实际应用价值。

摘要：本文通过将天津地区高速与南方部分工程混合料配合比设计进行分析对比,发现天津地区混合料中各筛孔尺寸的通过百分率对比南方部分省份稍微偏低,级配稍微偏粗。本文以天津地区某高速公路为例,分别调整细集料、粗集料和矿粉含量,研究其对沥青混合料各个性能的影响,并分析沥青混合料级配对坑槽的影响。

摘要：以天津津滨高速公路为例,对其交通安全存在的风险隐患进行了评估,对公路几何线形、互通立交、隧道、路侧环境、交通安全设施进行排查。依据标准规范,检查新老规范符合性。结合事故资料,找出线形组合不良、视距不良、标志标线护栏等交通安全设施设置存在较大缺陷的隐患,明确共性问题,辨识高风险点段,并针对不同隐患类型提出了相应的提升完善对策,为高速公路工程设计和建设管理提供参考。

摘要：为研究活-硫共混橡胶(Activated-Vulcanized compound rubber,ACVR)复合改性沥青的效果,根据响应曲面设计原理,以活化橡胶(Activated Rubber,AR)、硫化胶粉(Vulcanized Rubber,VR)为改性剂,制备不同条件(活化程度、活-硫橡胶混配比、橡胶掺量)下的ACVR复合改性沥青,以针入度、软化点、延度、旋转粘度为响应指标,确定ACVR复合改性沥青的最佳优化方案,并进一步探讨了ACVR复合改性沥青的流变性能。结果表明,ACVR复合改性沥青的优化方案为:活化程度73.7%、活-硫橡胶比1.6、橡胶掺量40%。在此条件下ACVR复合改性沥青的高温抗车辙与低温抗变形能力得到极大改善。

摘要：舟山市秀山大桥为主跨926m的三跨连续弹性支承体系悬索桥,其官山侧和秀山侧均采用重力式锚碇、分布传力式锚固系统。锚体设计采用前、后趾分离的三角造型,左、右幅支墩采用不同的基底标高,前锚室与支墩之间设置弧形加劲板进行连接,锚块过锚固系统后锚面位置后横向进行回缩,前锚室顶板分段采用预制空心板和钢壳作为底模其上整体浇注混凝土的结构形式;锚固系统将锚固板、定位桁架、定位支架等构件进行标准化设计、模块化分组,采用螺栓连接的方式现场组拼成型;利用ANSYS软件对锚体及锚固系统进行实体有限元分析,结果表明:混凝土最大拉应力控制在4.194MPa,剪力键最大滑移量控制在0.38mm。

摘要：为了提高行人过街安全,本文分析了信号控制下行人过街的时空分布特性,研究行人过街空间区域最大宽度与时间和人行横道纵向位置映射关系;通过对行人流量和分担率两因素的分析,对行人过街空间区域特性进行数学描述,根据实测数据并利用轨迹提取技术获取行人时空数据,建立了满足过街时间约束下的人行横道宽度优化模型;最后利用长春市4处人行横道的行人过街时空信息,以群体过街时间为验证指标对模型进行了验证,结果显示,利用本文建立的人行横道宽度优化模型所确定的行人过街时间在3处地点分别减少5.60%、3.29%和2.58%.本文建立的基于时空安全的人行横道宽度优化方法可为人行横道宽度的设计提供理论参考和技术支持.

摘要：在雨水管网流量设计计算中,推理公式法具有使用简便、所需资料少、实际应用经验多等特点,在国内外被广泛采用。在实践中发现,采用推理公式法计算雨水管网流量时,管网设计管段划分的长度对管网设计流量大小有影响,对此,以实际工程为例,研究两者之间的关系。结果表明,在其他条件相同的情况下,同一个管网的主管线中,各设计管段的长度越短,则管网的设计流量越小,反之越大。