摘要：在目前海洋测绘中,平面控制测量主要采用静态同步观测方式,通过联测不少于2个已知控制点实施。为探究少于3个已知控制点时能否有效开展平面控制测量,结合工程试验,采用RTX后处理(RTX-PP)技术获得控制点ITRF2014框架当前历元坐标,然后根据已知控制点数量情况,分别采用四参数平面坐标转换、坐标平移转换、框架及历元转换将上述坐标转换至2000国家大地坐标系(CGCS 2000)坐标,并与控制点已知坐标对比。结果表明:点位精度介于0.01~0.03 m之间,满足海洋测绘中控制点点位精度要求。该测量方法可作为静态同步观测的有益补充,也可作为现行规范后续修订完善的有益尝试。

摘要：南昌红谷隧道是我国目前内河最大的隧道工程,浮运过程要经过3座大桥,且航道宽度只有70 m,水流情况复杂,这些都对浮运作业增加了难度。本文在计算沉管浮运中所受水流力的基础上,针对出坞、顺河流浮运和回旋区调头3种不同情况,制定了2种编队方案。根据工程实际需要,设计了浮运监控系统软件结构,采用C#和WFP技术实现了系统。在管节和拖轮上配置了RTK GPS、DGPS和惯导等导航设备,将浮运编队的实时位置信息显示给指挥人员,对管节出坞、过桥和回旋区调头等监控方法进行了详细描述,并实现了远程终端同步实时显示。目前已经完成了南昌红谷隧道多节沉管的浮运,实践表明系统稳定可靠,形象直观,今后可以应用到同类工程中。

摘要：本文以中国气象局热带气旋资料中心发布的西北太平洋热带气旋资料为基础,采用MATLAB、SPSS、EXCLE软件研究分析了1949～2017年间西北太平洋热带气旋的变化特征并预测其变化规律。结果表明:西北太平洋生成热带气旋总频数呈现波动减小趋势,而登陆热带气旋总数处于相对稳定状态,这两种热带气旋的发生没有显著的相关关系;热带风暴与强台风的频数有波动增加的趋势,其他类型热带气旋波动减少,其中强台风有最大频数超前发生的现象,这应与超强台风波动减少、强台风波动增加的现象有关;夏季生成热带气旋最多且活泼,冬季生成热带气旋最少且活泼性最差;高、低强度热带气旋均呈下降趋势,出现极值风速热带气旋(热带低压与超强台风)波动减少而中风速热带气旋(强热带风暴与强台风)波动增加的现象。

摘要：基于天津港基础控制测量成果与EGM2008模型,采用多面函数拟合法,进行天津港三大港区的似大地水准面精化,并结合已有成果进行精度分析。结果表明,天津港似大地水准面精化的模型检核精度为±7 mm,港区内高程异常跨度为0.622 m,高程异常偏差由西向东逐渐减小,南北相差不大,高程异常等值线整体沿南北走向。经工程实践验证,基于天津港似大地水准面精化模型,港区内可用D级GNSS高程测量代替三、四等水准测量,可用网络RTK高程控制测量代替四等水准测量。

摘要：为解决离岸海洋工程设计所需的海底泥温参数获取困难及精度不高等问题,运用一维热传导方程和耿贝尔极值I型分布方法,分析了中国科学院大气物理研究所(The Institute of Atmospheric Physics,IAP)发布的IAP全球水温场资料,探讨了任意指定海区海底面以下不同深度不同重现期的泥温极值推算方法。将逐月推算结果与渤海某站历史实测资料进行相应对比,在秋冬季差值为0.16～1.04℃,春夏季差值为0.96～2.47℃;将1～100a不同重现期的泥温极值推算结果与辽东湾某油田区块的实测值回归统计分析结果进行对比,当正态分布函数<0.2时,其分组差值数为-0.45～1.55℃。应用此方法推算海底泥温设计参数,不受资料实测限制,可应用于全球绝大部分海区。

摘要：在海上大吨位沉船打捞工程中,利用吊船扳正沉船是一种常见的技术工艺,扳正生根是此工艺当中的关键一环。桩式锚、重力锚、吸力锚是应用较广泛的生根方式,其岩土力学计算评价方法各不相同。桩式锚可看作海上钢桩基础,利用APIRP2A-WSD规范推荐方法来进行应力应变分析计算;重力锚的岩土力学分析可根据静力学平衡方程来解出;吸力锚可看作负压桶形基础,其水平承载力和贯入阻力分析不仅要考虑静力学平衡,还需考虑刚体转动的力矩平衡问题。每种生根方式都有各自适用的地质条件,在实际工作中应根据海洋岩土勘察结果,选择合理、经济的生根方式。

摘要：随着各种水下工程应用需求的不断拓展,自主水下机器人(Autonomous Underwater Vehicle,简称AUV)凭借其在操作便利性上的优势应用越来越广泛。特别是在浅水环境(小于200 m)中的水下地形地貌测绘和应急搜救中,便携式AUV发挥的作用更加明显。由于搭载能力有限,便携式AUV大都难以实现水下地形地貌的一体化测绘和目标搜寻任务。文章采用模块化平台设计、共形阵声呐安装和声信号兼容处理等技术,实现了多波束声呐和侧扫声呐在便携式AUV上的搭载,并进行了海上试验。试验结果证明,便携式AUV可以实现水下目标自主搜寻的能力。

摘要：根据2013年夏季现场水文测验资料,分析了规划中的温州港平阳港区的潮汐性质、流场特征、含沙量变化规律及底质类型的分布规律,为港区优化工程方案及数学模型的建立提供了基础依据。

摘要：选取了乐清湾进港航道的一个典型浅段为研究对象,收集了2013~2020年的历次水深测量成果与台风信息,以及"玛莉亚"台风后的底泥密度剖面探测、水深跟踪监测资料,综合分析统计了非台风影响、七级台风风圈覆盖、十级台风风圈覆盖情况下该浅段的月均淤积情况。结果表明,该研究段正常年均淤积约0.3~0.5 m;台风7级及以下风圈基本不会引起短期较大淤积,10级及以上风圈会造成短时期的较大淤积,且底泥密实期约2~3周;受"玛莉亚"台风影响,外侧深水区域少量冲刷,内侧以淤积为主,平均淤积0.1~0.2 m。

摘要：基于黄骅港港池站和航道40+0站的潮位实测资料及该海域的气象资料,对黄骅港余水位的变化规律进行了分析,结合风要素特征对余水位的预报进行了研究,得出了余水位预报公式。研究成果表明:(1)黄骅港余水位增水和减水发生的次数较接近,总体增水发生次数略多于减水发生的次数。余水位幅度90%左右都在0. 4 m以内,大幅度的余水位占比非常少。余水位的变化与风要素之间存在较强的相关性。(2)余水位越大时余水位计算公式可靠性越强,采用越宽阔海域的风资料其计算可靠性越强。