摘要：当前桥墩施工中广泛采用沉井作业,沉井基础的基槽标高的测量成为重中之重,以具体工程为例,本文详细介绍了高精度多波束作业的整个流程,包括设备安装和校准,具体的外业操作程序以及数据处理的整个过程,并详细出具了相关数据和报告,通过对扫测结果进行分析总结,说明了高精度多波束在桥梁基槽扫测中的有效性,同时也说明了高精度多波束系统在其他水下高精度三维扫测中也具有广泛的应用前景。

摘要：针对昌化一级渔港工程,建立平面二维潮流泥沙数学模型,在对模型进行充分验证基础上,计算了渔港工程方案实施前后潮流场变化,分析了潮流运动规律,预测了港池航道泥沙冲淤,为昌化一级渔港工程设计提供科学依据和技术支撑。研究结果表明:工程区域近岸海域及河道内水域潮流动力较弱,含沙量较小。工程后港内水域涨、落潮平均流速减小在0.02~0.16m/s之间,原口门水域平均流速最大减小约0.20m/s,港区和航道年均淤强为0.38m,年淤积量为18.8万m^(3)。

摘要：本文针对潍坊港中港区的潮流动力和航道回淤问题进行了研究。首先概述了潍坊港的地理特征和航道现状,随后建立了二维潮流泥沙数学模型,采用Mike21 FM模块进行计算。模型验证显示,模拟结果与实测数据吻合良好,满足技术规程要求。计算结果表明,工程实施后,港区涨落潮流态基本保持一致,流速在港内逐渐减小。航道内最大横流受防沙堤影响,口门处流速最大。泥沙淤积分析指出,航道内淤积峰值出现在口门外约1 km处,最大年淤积厚度为1.84 m,港池内年平均淤积厚度为0.10 m。在大风骤淤情况下,航道和港池的淤积厚度有所增加。研究为潍坊港中港区的建设提供了科学依据,对类似港口的航道维护和防沙措施具有参考价值。

摘要：跨海大桥所在工程海域面临强台风及其引起的大浪、急流等恶劣海洋环境威胁,且桥梁结构采用大尺度高桩承台群桩基础,涉及结构安全校核时,无法利用规范或经验公式计算其受到的波流力。因此采用了比尺为1∶40的整体物理模型试验方法,通过波高、周期、水位、冲刷深度等多因素影响的试验组合,论证桥梁基础(承台和群桩)受波流力的影响,揭示了多因素影响与结构受波流力之间的变化规律。同时为了便于工程应用,利用本次成果,以及类似工程--深中通道岛桥结合部桥梁基础受力试验成果,进一步拟合了基础结构受波流力的经验公式,成果不仅解决工程实际问题,也可为类似工程设计提供基础数据和参考。

摘要：渗透结晶型防水剂作为一种可提升混凝土自修复技术的关键材料被广泛关注,对于降低混凝土结构失效风险具有显著作用。针对钢筋混凝土海上结构在海洋复杂环境下易发生内部钢筋的腐蚀进而导致结构耐久性及可靠性降低、修复成本增加问题,通过正交试验方法,分析了不同活性化学物质掺量下自修复混凝土抗渗以及抗压性能变化规律。结果表明:该新型自修复材料一次抗渗能力更强且具有更优的力学性能,在最优抗渗配合比下,该材料一次抗渗压力可达到2.3 MPa、二次抗渗压力可达2.2 MPa,在最优抗压配合比下,7 d和28 d最大抗压强度分别可达到53.26 MPa和70.25 MPa。在此基础上,提出了一种新型渗透结晶型混凝土自修复材料的配合比方法,为治理海洋等恶劣环境条件下混凝土结构失效提供一种更加有效的方法。

摘要：某工程地处开敞式海域复杂地形区,潮流特征复杂、风浪及码头下方水深变化大,为满足复杂建港条件下船舶的安全靠离泊,采用密排导流桩与高桩码头相结合的混合结构,通过潮流、波浪、系泊物理模型试验验证该新型结构的应用效果,确定系、靠泊作业标准。试验结果表明:该结构可有效改善流态、减小横流强度,并通过调整导流桩间距改变导流效果,进而降低工程投资。新型码头结构整体受力可充分发挥各部分功能作用,实现改善码头前沿水域水文条件,达到工程技术和经济的平衡,旨在为类似复杂建港条件下的码头结构设计提供借鉴。

摘要：当船闸与通航隧洞相连并直接从隧洞取水时,隧洞内将产生十分显著的非恒定水流,对船舶的安全航行影响较大。针对此种布置情况,提出船闸隧洞式引航道的概念,并依托贵州清水江白市水电站枢纽新建船闸工程,采用1:36正态整体水工模型与遥控自航船模相结合的技术手段,对多种断面尺度的隧洞式引航道在船闸灌泄水时的通航水流条件以及船舶航行参数进行试验研究,提出安全、经济的通航隧洞断面尺度及隧洞内船舶航行参数。结果表明,隧洞内船舶安全通航以水流流速不大于0.5 m/s、水位波动不大于0.5 m、船舶舵角不超过25°为判别标准;白市船闸通航隧洞推荐净宽为22 m。

摘要：高耸烟囱是一种典型的风敏感结构,尤其是横风向涡激共振会对结构安全造成不利影响,往往需要对其进行风振控制。相比传统的调谐质量阻尼器(TMD),调谐质量惯容阻尼器(TMDI)能够通过惯容器实现动力吸振器的轻量化设计。但惯容器的连接位置,不仅影响其在对高耸烟囱结构上实施的难度,对风振控制效果的影响也尚待定量化研究。该文将高耸烟囱简化为广义单自由度结构,基于风荷载频谱的滤波表示,推导了TMDI控制下结构风振响应的解析解。在此基础上,对TMDI最优设计参数进行了参数化分析,总结了相应的经验公式供设计参考。此外,通过对比TMDI与TMD的风振响应控制效果,给出了惯容器起增强控制效果的判别准则,以及TMDI的等效TMD质量比计算公式,以指导动力吸振器的轻量化设计。最后,通过对某270 m高混凝土烟囱风洞试验数据进行TMDI风振控制算例分析,验证了理论分析的有效性。结果表明,采用该文优化设计方法,TMDI可降低涡激共振锁定区内高耸烟囱的设计风荷载45%以上。

摘要：为使动力吸振器(dynamic vibration absorber,DVA)在连接限制的条件下充分发挥振动控制性能,研究了可连接在主振动系统任意位置的广义变式惯容动力吸振器的参数优化及其控制效果。基于虚功原理,在广义单自由度的主振动系统上,建立了适用于多种惯容动力吸振器的运动微分方程以及七参数通用频响函数。在此基础上,基于固定点理论推导得到了上述动力吸振器的H_(∞)优化解析解。并通过滤波理论得到了白噪声力和基础激励下的动力响应解析解,基于大量参数分析结果,拟合得到了H_(2)优化的简化计算经验公式。经高耸烟囱结构的风致振动和地震响应控制算例验证,采用提出的经验公式对随机激励下的一阶振动主导的结构进行振动控制优化设计,最优控制比误差在2%以内,具有良好的工程适用性。该文章的分析结果可为广义变式惯容动力吸振器的工程设计提供理论依据,分析流程也可为其他类型动力吸振器的振动控制优化研究提供参考。

摘要：通过风洞试验研究了煤棚山墙疏透率对大跨度煤棚单体建筑与并列布置双煤棚整体风力系数、风荷载体型系数及极值风压系数的影响规律。研究结果表明,增加煤棚山墙疏透率有利于煤棚内外气流交换,可有效降低分离流在山墙、屋盖边缘及天窗上的风吸力。与此同时,由于山墙通风,在煤棚内部形成负压使屋盖迎风面正压体型系数和极大值风压增大。并列布置煤棚改变两煤棚相邻半跨的风压分布,屋盖整体最不利合力系数不超过单煤棚在全风向的包络值,但极值风压系数向正值方向移动。结合试验结果总结了山墙疏透煤棚的分区体型系数和分区极值风压系数,供工程设计参考。