摘要：本文利用本海区的实测波浪资料,对波浪的基本特征、变化规律、风与浪的相关关系,以及工程中所需要的不同重现期设计波要素及波浪破碎范围等进行了统计、分析、计算,为本海区的近岸经济开发建设提供参考依据。

摘要：本文简述双线船闸共用引航道时输水系统出口设计的要求及其发展趋势;探讨能适应不同条件的输水系统出口布置型式;对出口布置相对集中与相对分散的有关研究成果进行比较。结论可供设计、科研人员参考。

摘要：1 前言在海洋工程设计中,波浪要素的确定是重要因素之一。然而,就一般海区而言,有长期实测波浪资料的地区很少,为满足工程上的需要,必须进行一系列的推算。目前国内外用来推算波浪的主要手段是风,用风与浪建立相关关系,由较长期的风资料来推求较长期的波浪。这类计算风浪要素的方法已提出了很多,本文主要是利用无维量表达形式。

摘要：借助京杭运河微山二线船闸的设计与试验 ,结合京杭运河上其他船闸的研究成果 ,对输水设计、运转中的共性问题 ,及其格栅消能型式等进行探讨。

摘要：码头端部基底发生冲蚀,这样的事情并非少见,本文通过对某港端部基床冲蚀机理的探讨,指出设计中应注意防止这类问题的发生。并通过比较,认为抛石护坡是可靠的修复方法,而且目前看来也是耗资量少的方法。

摘要：探讨了利用工业废渣粉煤炭加固软土的机理，认为利用粉煤灰粉喷桩加固软土地基可以获得很强的水稳性和一定强度的桩体，其加固效果是可靠的.同时依据现场试验对粉煤灰粉喷桩的特性及设计计算进行了初步研究，得出粉煤灰粉喷桩侧摩阻力平均值和粉煤灰粉喷桩复合地基承载力桩间土强度折减系数.

摘要：本文以WRF模式输出结果作为风场驱动条件,采用SWAN和WAVEWATCH III相嵌套的方法,对珠江口附近海域进行共20年(1991-2010年)的波浪场数值计算。根据计算结果,分析了该海域极值波浪特征,并使用Gumbel极值函数计算50年一遇和100年一遇波浪极值,结果显示:(1)1991-2010年间,珠江口区域最大有效波高为2.0m,万山群岛南侧可达5.0m,而外海最大有效波高可达10m以上,极值平均周期均在10s左右;(2)50年一遇和100年一遇波高在珠江口区域较小,而外海则相对较大,最大在14m以上;(3)50年一遇和100年一遇平均周期相差不大,不同海域之间相差也较小,大部分海域在10s左右,外海相对较大,可达12-14s之间。

摘要：导航堤开孔是改善口门区通航水流条件常见的工程措施,但开孔的同时加大了引航道内的流速,对船舶在引航道内航行和停泊构成影响。采用概化物理模型试验,研究了导航堤不同开孔位置、开孔率和不同孔口淹没水深条件下对口门区和引航道内通航水流条件的影响,结合国内外的有关研究成果,提出了开孔的布置原则,为工程设计提供参考。

摘要：通过对长江下游口岸直水道碍航特性及河床演变趋势预测分析,提出该水道航道整治思路,并在模型试验基础上提出航道整治工程推荐方案。推荐方案对改善落成洲左汊浅区段及鳗鱼沙河段左右两槽的航道条件效果较好,但经系列年试验后,三益桥边滩及高港边滩设计航道左边线附近航宽略有不足,需要配合一定的疏浚来达到设计航道尺度。

摘要：口岸直水道是长江南京以下12.5 m深水航道二期工程重点整治河段之一,该水道上段为多分汊河型,下段为长顺直型,且上段又处于弯道和淮河入汇,河段内滩槽变化剧烈,航道条件影响因素复杂,其中,淮河大流量入汇是落成洲浅滩形成的重要原因。采用数学模型手段计算分析淮河入汇对口岸直水道深水航道整治效果的影响。计算表明:淮河大流量入汇,使淮河入江口以上三益桥边滩、左汊12.5 m设计航槽内淤积幅度和范围均有所增加,受其影响,落成洲左汊设计航槽内不满足12.5 m等深线的最小宽度较不考虑淮河入汇时有所增加,高港边滩设计航槽内浅区不满足12.5 m水深的航道宽度略有减小,鳗鱼沙右槽下段12.5 m设计航槽内不满足12.5 m水深的航道宽度较无淮河影响时略有增加。