摘要：国家"十四五"规划和2035远景目标纲要秉承"生态优先、绿色发展"理念,对长江流域河道治理、生态保护、生境修复等提出了新的要求.为了进一步论证航道工程对生态环境水力学要素的可能影响,亟需开展航道工程生态水力学试验理论与技术研究,并以此为基础进行航道工程方案的优化,以期减弱航道工程对生态水力学要素的可能影响.本项目以四大家鱼生境水力学指标为对象,在航道工程河段模型试验及计算基础上,改进或优化模型设计及计算参数,模拟研究航道工程对四大家鱼"三场一通道"的生态水力学指标的影响,为航道工程设计方案的优化提供理论与技术支撑.通过研究团队攻关,建立了航道生态水力学试验设计方法,完善航道工程生态水力学试验的鱼类观测技术方法及关键指标,形成航道工程生态水力学试验的评价指标方法,形成了基于鱼类生态水力学指标的航道整治工程方案优化技术.

摘要：根据洪江船闸扩建改造工程条件,确定采用闸底长廊道侧支孔出水明沟消能输水系统。由于布置在老船闸基础上进行,有别于一般新建船闸,具有其特殊性和复杂性。通过1:25的输水系统水力学物理模型试验,研究优化充水阀门单边运行方式为单边间歇开启,改善单边输水水力特性;通过在进水口前设置消涡板,消除进水口处的串心旋涡。

摘要：通过几何比尺1∶50的物理模型试验,对55 000 DWT散货船在风、浪不同组合条件下船舶系泊的运动量、系缆力以及船舶靠泊产生的撞击力和撞击能量进行了研究。分析表明系缆方式二艉横缆的缆绳长度比系缆方式一增加2.0～3.8倍时,使得横缆受力有所减小,艏、艉缆和艏、艉横缆绳受力更为均匀;在推荐的系缆方式二中,港内波浪周期在12 s时,从受力角度来看,限制波浪工况为H4%≤0.5 m;从运动量角度来看,限制波浪工况为H4%≤0.6 m。文章在上述分析的基础上,推荐了合理的系缆方式,为工程设计提供了参考。

摘要：波斯湾是“海上丝路”的一个重要节点,中国-波斯湾航线承担了中国海上石油运输量的一半左右,是中国能源进口的生命线.本文从欧洲中期天气预报中心下载精度为0.125,时间间隔为6小时的波高数据,统计分析了2012—2013年波斯湾风浪场的特征.结果表明:波斯湾第二季度波高极值(接近3m)和有效波高均值(0.6m)均高于其他季度,第一、第三、第四季度的有效波高均值均小于0.6m.通过统计分析得到比较准确的统计分析结果,掌握波斯湾波浪的分布规律,为波斯湾海域的港口建设和航运安全提供技术支持.

摘要：在实际的建筑施工中,应用最为广泛的各种具有承载力的桩,而钢管桩具有高承载力的优点,在施工过程中挤土效应也比较低。随着我国建筑施工的不断增长,对钢管桩建筑施工的应用越来越多,探讨钢管桩设计中的若干问题显得尤为重要。本文针对钢管桩的特点、钢管桩设计中应该注意的问题、实际钢管桩设计中的案例进行探讨,为实际钢管桩设计提供一定的参考价值。

摘要：【目的】作为主要的水运基础设施,运河通过人工建设连接不同的水域或流域,从而满足航运、引水、灌溉等功能性要求。随着绿色化水运基础设施的发展,运河航道建设过程需要更多地考虑生态环境因素,以最小化工程建设对生态系统的影响为目标,促进生态保护与景观利用。【方法】以国家级大型运河航道实践——“引江济淮”工程为例,基于GIS空间数据处理与叠图分析,利用地形、气候、植被、人文景观资源等信息,对运河沿线的空间信息进行叠加分析和可视化展示。【结果】依托运河开挖后形成的线性空间,提出以恢复生态廊道连通性和廊道景观在地化为双重策略,形成七大主题展示的景观分区,选择其中的4个核心节点控制线性空间变化与景观叙事节奏,从而形成完整的运河生态-人文景观建设路径。【结论】通过全面分析运河生态景观的建设要素,充分融合运河的生态修复与文化属性,探索自然与人文融合的运河航道生态景观构建策略,为生态文明背景下建设绿色生态水运基础设施提供景观规划方法支持。

摘要：基于图像识别的波浪爬高测量方法,根据给定的采样频率完成对采集视频的帧提取,建立时间序列图像集。通过对图像标定、灰度化、阈值计算和波面识别获取波面数据,进行波浪爬高计算,得到波浪爬高的测量结果。与电容式波高传感器测量结果对比表明,利用文中所述算法获得波浪爬高时间曲线与波高传感器实测曲线具有较好的一致性,且对爬高峰值的测量更加准确,并采用图像识别数据对传感器数据进行修正,能较好消除波高传感器斜置状态下测量形成的误差,在兼顾效率的同时提高了爬高测量精度。

摘要：针对三角岛沙滩修复工程,使用岸滩演变数学模型预测三处沙滩在不同设计方案实施后的岸滩冲淤变化情况。研究表明:对于沙滩一,设置了连岛防波堤的方案三最有利于保持沙滩的整体稳定性;对于沙滩二,增设潜堤的方案二对人工沙滩的掩护效果有限,从经济性的角度而言,可选择方案一作为最终选择方案;对于沙滩三,由于未设置掩护措施,岸滩冲淤变化强烈,应在实际工程中考虑增设掩护措施;由工程海域的悬沙落淤强度计算结果结合现场资料,综合判断拟建人工沙滩泥化风险有限。研究结果可为相关工程设计提供参考。

摘要：盐田港东作业区东大堤因遭受超强台风"山竹"的袭击,损毁严重,急需对台风袭击后损毁的防波堤进行应急修复.结合实际工程现场资料,针对北处位置的不同设计方案,通过几何比尺为34的波浪断面物理模型试验,对各个方案的块体稳定性及上水越浪情况作对比.研究表明:对于块石堆积严重区域,可进行现状损坏剖面稳定性试验,得出块石输移堆积的相对平衡剖面,并根据现场情况和工程需要将修复结构的胸墙布置于剖面变化较小的区域,墙前布置简单的防冲刷结构,可减少台损修复方案的前期清理工作,降低工程造价并缩短工期.

摘要：悬浮隧道管体节段模型研究方法通常是水槽物模试验、数模或两者。文章指出现有研究忽略或忽视了悬浮隧道岸边约束与管体结构对节段真实刚度贡献,节段模型不真实的边界条件将影响其研究结论对工程的实用性与指导价值。提出悬浮隧道运营期节段真实刚度计算原则和简算公式,并对节段水槽物模试验进行真实刚度改良设计,最后提出开发数值纽带将带有真实刚度的节段模型平面分析结果扩展至三维整体分析的初步设想,并用双尾流振子方程拟合物模与CFD结果的VIM轨迹作为设想的第一步尝试。