摘要：大连湾海底隧道穿过大连市中山区区级不可移动文物达里尼港旧址和大连港附属建筑的区域。为保证工程顺利建设,对海底隧道沿线不可移动文物北防波堤及丙码头开展文物保护设计工作。严格遵守国家文物保护法律法规,保证文物结构安全,恢复文物风貌,保持文物历史格局不变。以此制定了“拆卸、归安”的文物保护设计理念,对北防波堤及丙码头进行局部拆除,完成海底隧道工程后恢复文物原貌。

摘要：海底隧道接岸段施工过程中为保证干地作业条件,在止推段设置二次止水结构。为施工便捷,通过设计模块化可拆卸的钢扶壁围堰结构,实现二次止水结构的快速安装及拆卸。文章运用有限元软件对其应力和变形进行分析,并与实际施工过程中监测的变形数据进行了比对。研究结果表明,装配式钢扶壁结构止水效果好,施工便捷,节约施工成本及工期,为止水结构设计提供了新的思路。

摘要：利用Plaxis 2d AE软件对印尼常用的软土路基处理方法:竹桩-竹排垫层进行有限元分析,探讨其作用功能,考虑土体蠕变对工程沉降结果的影响,并利用二维数值模拟结果,分析实际施工期间土体的沉降变形,保证路基填筑期间稳定,以便安全指导工程施工,为后续工程提供经验。

摘要：大连湾海底隧道北岸浅埋段采用混凝土墩与钢拉杆作为防撞结构措施,由于施工场地条件的制约,钢拉杆的锚固长度受限。基于相关文献中的钢筋混凝土黏结锚固性能试验数据结果,分析了钢筋与混凝土之间的黏结滑移本构模型,确定了主要影响参数及取值。结合现有规范设计要求与海上施工条件,应用有限元软件对钢筋与混凝土黏结滑移进行数模分析,并与已有试验结果数据对比,优化钢拉杆锚固长度与锚固形式,进一步合理化设计方案。应用有限元软件计算的结果与试验结果基本一致,可为类似工程设计及后续研究提供借鉴。

摘要：大连湾海底隧道北岸高于原海床面K0+785—K0+988段易受船撞风险影响,需要采取防撞措施,结合施工难易程度、环保、造价等因素,在满足工期要求的前提下,提出了一种由没顶圆沉箱、立柱桩和现浇墩台组成的透水式重力墩基础作为防撞结构。并结合防撞墩的结构形式、主要荷载,用有限元法和规范法对防撞墩结构的整体稳定性、立柱桩的承载能力进行分析计算。结果表明该透水式重力墩防撞结构各方面均可满足工程使用要求,可为今后类似结构的施工提供设计参考。

摘要：深中通道沉管隧道部分的整体预制水下推出式最终接头为世界范围内首次应用。为减少水下操作,浮运前最终接头需根据E22、E24管节安放后的轴线偏差调整其在扩大段内的相对位置后再锁固于扩大段内。受工期影响,钢壳及锁定装置需在E22、E24管节轴线偏差测量前完成制造,钢结构焊接、最终接头及扩大段钢壳注浆、最终接头推退试验均会对锁定装置的安装精度有一定影响,进而影响最终接头的锁固。为满足施工需求,对可适应横向±5cm、纵向±1 cm、垂向±1 cm三向对接偏差的临时锁定装置进行了设计研究。该锁定装置在深中通道最终接头浮运阶段得到了成功应用,有效节约了沉管安装窗口期时间。该临时锁定装置可为类似工装设备的设计提供借鉴和参考。

摘要：无人测量船具有体积小、重量轻、吃水浅、高度集成化等优点,适合在水库、内河、沿海等水域测量,在浅水水域、狭窄水域以及航道应急测量项目中具有较大优势。本文对无人测量船水下地形测量进行了详细讨论,结合具体浅滩航道测量案例,分析无人船水下地形测量应用方式,研究成果表明:无人船在浅滩航道应用效果较好,测量成果满足规范要求,对今后该航段船舶航行避险具有重要的指导意义,可为同类航道维护测量提供借鉴。

摘要：深中通道沉管隧道部分的整体预制水下推出式最终接头为世界范围内首次应用,最终接头推出段将通过布置在最终接头扩大段内的支撑滑轨实现水下推出完成沉管隧道合龙。该滑轨作为始终与最终接头推出段接触的辅助安装设施,它的使用效果直接影响最终接头推出段能否成功实施。为此,创新研发了一种分段式超高平整度低摩擦系数最终接头推出段支撑滑轨,解决了常规滑轨方案在承受复杂可变荷载时适应性差、滑轨结构不能有效固定滑轨顶部滑板、滑轨钢结构表面平整度不足及整体调平困难等设计及工艺难题。通过物理模型试验验证了滑轨在各个施工阶段的可靠性,最终该滑轨在最终接头推出段水下推出阶段得到了成功应用,为整体预制水下推出式最终接头推出段的首次成功实施提供了有力保障。该滑轨结构可为类似大型结构出运工程提供借鉴和参考。

摘要：随着计算机技术的快速发展,焊接变形的数值模拟在研究和设计领域得到广泛应用。本文运用有限元分析软件Marc进行钢板焊接的数值模拟分析,并进行了试验验证,确定了Marc软件进行焊接数值模拟分析的准确性。利用Marc软件进行焊接的数值模拟步骤简单,焊接参数设置齐全。模拟结论得出,在符合焊接尺寸标准的一定厚度范围内,焊接构件厚度越大,焊后构件上残余应力越大。

摘要：在大跨度管桁架钢结构工程中,由于受施工工艺、现场条件等因素的影响,常常会出现很多的设计问题,需要施工单位根据工程实际情况对设计方案进行优化。通常情况下,在大跨度管桁架钢结构工程中,对其进行深化设计时,通常需要根据结构特点,将其划分为多个构件。不同构件之间的连接方式以及制作方法都会对深化设计产生影响。在大跨度管桁架钢结构工程中,深化设计是整个工程施工的基础工作,在完成了深化设计之后,施工单位可以根据深化设计内容完成构件的加工和制作。此外,在大跨度管桁架钢结构工程中,还可以根据深化设计内容制定具体的施工方案。通过深化设计后的大跨度管桁架钢结构工程可以确保构件之间的连接方式以及制作方法符合规范要求。