摘要：高压电是电动汽车驱动能源;高压电安全是整车开发过程中的一项关键技术。该文以用户安全为核心,构建了触电及热失控危险模型。利用该模型系统,研究了打断危险模型的必要条件,找出安全特征参数。从安全特征参数设定、特征参数功能检测、异常状态保护策略3个维度,进行高压安全系统设计和实车试验验证。结果表明:安全参数的合理运行,可以保障车辆电安全,而当发生绝缘电阻低、连接器断开、碰撞等异常状态时,能及时检测并断开高压电输出,避免触电风险。因而,该模型可辅助整车高压安全系统设计,提高整车安全性能。

摘要：为某车型设计并试制了一种铝合金前保险杠横梁,其质量比原来的DP1200超高强钢制的原型减轻了35%。在25km/h车速的碰撞试验时,铝合金保险杠横梁的第一个加速度峰值比钢制横梁大2.6g,且最大峰值出现的时间提前了5ms,说明铝合金保险杠横梁能更好地保护驾乘人员的安全。仿真结果表明,在10km/h车速的正面碰撞时,铝合金前保险杠横梁的最大侵入量比钢制横梁小7mm,而吸能量比钢制横梁增加了70%。

摘要：针对一种基于双行星排构型的功率分流式混合动力汽车,建立系统动态模型,准确描述其转速转矩耦合关系,通过建立各部件的效率模型,分析不同模式下系统的工作效率.设计控制器结构框架,以系统工作效率和电池充放电平衡为目标,构建基于模型预测控制的优化问题,采用一步马尔科夫链模型预测驾驶员需求转矩及车速,将有限时域内的优化问题转化为非线性规划问题,基于序列二次规划算法实现优化求解.仿真研究表明,基于系统效率最优的预测控制器能够维持电池的充放电平衡,在美国城市驾驶循环(UDDS)下,当电池初始电池荷电状态(SOC)分别为0.50、0.55和0.60时,相较于以发动机燃油消耗最优为目标,车辆等效燃油经济性分别提高了7.17%、5.73%和10.11%,验证了控制器的有效性和优越性.

摘要：分析新能源电动汽车高压安全系统现状,讨论高压安全系统故障检测及动力电池高压继电器切断后母线上残存电量的处理方法,剖析其存在的风险。并提出一种新能源电动汽车高压安全系统设计方案。在不增加成本的基础上补充和优化现有高压安全系统,使得母线电压得到完全的泄放。经有效的实测验证该方案能够快速有效的泄放母线电压,提高电动汽车高压安全性能,进一步降低触电风险。

摘要：过某车型设计开发过程中的竞品车调查分析结构形式、总结规律,以及方案实车验证测算,解决了千斤顶举升时车身门槛翻边变形的问题,并由此提出了车身门槛在千斤顶举升位置处的结构形式和材料厚度的设计规范。

摘要：对某车型在强化路试时纵梁内板悬置安装点处钣金出现开裂问题原因进行分析,结合有限元软件分析和试验验证,得出优化纵梁型面和更改加强板结构的有效整改措施,最终解决车身纵梁开裂问题。此次优化为纵梁悬置安装点处结构设计提供了参考。

摘要：电动汽车设计有框梁组件,用于固定动力总成及相应高低压附件。相对于传统车,电动汽车动力总成及工况都有所不同。分析电动汽车的高压电气架构,对框梁的搭载部件重力以及受力工况进行统计和评估,建立动力学分析的约束和边界条件,利用ANSYS软件作谐响应和随机振动分析,找出框梁的振动参数,在设计过程中为规避结构疲劳、共振等不良影响提供依据。得到了在10~1 000 Hz正弦载荷和随机振动工况下,框梁的响应曲线和应力应变云图。结果表明:最大应力应变低于结构的设计强度,有一定的优化空间。

摘要：高压电气策略相当于电动汽车的思维逻辑,包括驱动控制、充电管理、高压安全、能源控制等高压电气策略正在发生快速迭代。本文对纯电动汽车的功能需求进行研究,建立分级功能模型,便于策略的架构及逻辑设计。基于分级模型,建立驱动控制、绝缘保护的高压电气策略。对设计的策略进行实车搭载验证,数据显示:当有挡位及制动踏板信号时,电机存在相应的输出扭矩。主动在电路中接入低电阻时,低阻值会立刻被检测到,同时有绝缘报警并断开了高压回路,设计策略得到有效执行。

摘要：在某款新能源汽车的设计开发过程中,为满足NVH要求,降低前舱装饰罩与电驱动总成共振风险,文章通过利用CAE软件建立前舱装饰罩有限元模型,并进行模态分析,根据CAE分析结果提出优化方案,再对优化方案进行模态分析,最终保证优化后的前舱装饰罩实现隔声降噪的目标,满足性能要求,为前舱装饰罩的改进和优化设计提供重要依据。

摘要：针对纯电动汽车动力锂离子蓄电池包在低温工况下散热严重导致温差较大的问题,文章设计了一种电池包保温层,以某纯电动汽车电池包为样本,对电池包及模组进行温度场仿真及低温静置试验,结果表明:在低温-20℃工况下,样品电池包增加保温层设计后,电池的最大温差和降温速率都明显减小,整包保温性能得到改善。