摘要：为探索汽车驻车制动拉索的布置和设计要点,对拉索各零件的受力情况及其之间的关系进行研究,基于力学分析结论,结合多年的实际研发经验,给出拉索的布置设计、结构设计和周边件设计的关键点。

摘要：为探索驻车制动拉索各零件的受力情况及其之间的关系,建立拉索的力学模型。模型中考虑了输入力、输出力、摩擦力及其生成过程。基于此模型,设计一组试验进行验证并得出结论。基于结论,结合法规要求及汽车行业实际情况,得出拉索各零件最大受力值,为拉索的结构设计、布置设计及周边件设计提供依据。

摘要：为更准确地给主机厂开发欧洲市场提供帮助,解读了最新的Euro-NCAP行人保护试验协议。通过对比分析了行人保护试验协议V7.0和V6.0之间的主要差异,发现多处内容有所更新,包括试验区域的标记、划分、网格点和评分等。对某车型的行人下腿部进行仿真分析,分析了新旧协议的不同点,以及新版协议V7.0所带来的挑战。最后针对最新Euro-NCAP行人保护协议提出相应的应对措施,比如行人头部、上腿部和下腿部3个碰撞位置所对应的前部车身结构设计开发策略和建议。

摘要：为探索焊点布置对乘用车车身振动特性的影响,将变密度拓扑优化法应用于车身焊点布置的设计中,改善乘用车车身共振问题。首先,确定影响车身低阶模态频率的关键部件,然后将车身结构进行分区,最后应用变密度法对车身关键部件的焊点进行分区拓扑优化。结合乘用车车身焊接工艺,以车身低频固有振动特性为优化目标,以车身焊点体积最少为约束条件,以焊点单元密度为设计变量,对车身结构焊点布置进行拓扑优化。经模态分析,结果表明拓扑优化后车身焊点数目缩减了2.38%,车身的一阶模态频率为27.53 Hz,提高了1.28 Hz。将变密度法应用于乘用车车身焊点布置拓扑优化设计,有助于确定车身焊点的最佳布局,减少结构共振的可能性。

摘要：建立了四轮转向汽车的数学模型,推导出其传递函数,在此基础上利用Matlab/Simulink软件建立了仿真模型,并且为四轮转向模型设计了PID控制器,最后对模型进行了仿真。仿真结果表明,四轮转向汽车无论在低速还是在高速工况下其转向性能都优于前轮转向汽车。同时证明,文中所设计的PID控制器参数合理,能很好地控制汽车转向。

摘要：以奇瑞公司某型汽车座椅骨架为研究对象,建立了该座椅的几何模型与有限元模型,并对该模型进行了仿真与分析,找到了该座椅的薄弱环节,并对其进行了改进设计,使其满足使用要求。进行的研究工作为该座椅的设计与生产提供了理论依据,具有一定的指导意义。

摘要：针对模式切换过程中转矩波动尤其是发动机启动和离合器结合带来的整车冲击的问题,提出一种基于动态规划的双电机PHEV行进间启动发动机的转矩协调控制。首先,选择有双电机纯电动模式(Dual-motor electric mode,DME)切换到并联混动模式(Parallel hybrid mode,PH)的模式切换过程进行动力学建模。其次,设计行进间启动发动机过程的转矩协调控制目标函数,采用离散动态规划全局最优的方法优化伴随发动机启动和离合器结合的模式切换过程。最后,仿真分析动态规划的优化控制结果。结果表明,动态规划有效抑制了DME-PH模式切换过程的转矩波动,较无协调控制略微增加了0.17 s的切换时间,在保证动力性的同时将冲击度抑制在8.1 m/s 3以内,改善了DME-PH模式切换驾驶性能。

摘要：为提高汽车拖钩的开发质量,以某轿车前拖钩设计开发为例,应用CAE技术进行拖钩及局部件的强度分析,通过分析结果与目标值对比,对其结构强度进行评价;并根据分析结果确定改进方案;通过对改进方案的校核验证,结果表明改进方案满足设计要求。

摘要：为减少交通事故中行李块冲击引起的后排乘员伤亡,设计安全可靠的后排座椅骨架结构,使之通过ECE R17法规标准是当前后排座椅设计的基本要求。以某汽车后排座椅骨架为研究对象,建立其精确的CAD模型,按照ECE R17法规要求,运用非线性有限元方法对其进行仿真研究。计算结果表明座椅骨架及固定安装支架存在两个问题:(1)该分体式座椅骨架吸能和抗变形能力严重不足;(2)座椅骨架固定点连接支架不够牢固,在冲击工况下易脱落。根据试验及仿真结果,提出改变该分体式座椅骨架为整体式座椅骨架,提高座椅骨架的整体刚度,增强抗变形能力;中部安装支架采用整体式结构,其余安装支架结构不变,厚度增加0.5 mm。通过对改进方案进行分析验证,表明改进后方案抗变形能力优于分体式结构,满足法规要求。

摘要：为了解决有限元方法难以准确描述汽车用双筒液压减振器工作特性的难题,首先阐述了双筒液压减振器的结构组成,较为详细分析了该减振器的工作原理;建立减振器机械系统的3D数字模型,基于ADAMS仿真软件搭建双筒液压减振器的多体动态仿真模型,并在此基础上仿真分析液压减振器的示功图、阻尼特性评价和非线性特征;最后通过减振器台架试验对CAE分析结果进行验证,研究结果表明:仿真计算模型能较准确地模拟减振器外特性。该研究为减振器的设计和分析提供参考。