摘要：后张预应力孔道压浆在预应力混凝土施工过程中至关重要,随着公路桥梁施工技术的日新月异和公路营运超大吨位的逐渐出现及试验检测技术和能力的逐步提高,早期的压浆材料和压浆工艺存在的问题将逐渐地显露出来,例如:早期的孔道压浆浆液泌水严重、强度偏低和孔道压浆不饱满的施工难题一直存在。因此,后张预应力孔道压浆的施工质量必须要得到更大幅度的提高,来保证和加强预应力混凝土的施工质量。而要提高后张预应力孔道压浆的质量,必须要提高压浆浆液原材料的质量、了解压浆浆液的性能、并配备专门的制浆设备和制定专业的压浆工艺。

摘要：思想政治工作思想政治工作是我们党的优良传统和政治优势，是经济工作和其他工作的生命线。它既是一项实践性和针对性很强的工作，又是一项科学性和理论性很强的工作，是一项理论与实践密切结合的工作。把工作搞好、把工程高上去，其最根本、最核心的问题就是人的问题。只有理顺人的情绪，使每个人都能受到尊重、爱戴、关心和理解，才能使他们自觉地提高主人翁责任感，发扬积极创造和勇于奉献精神，为单位、为集体分忧、解难、做贡献。辩证唯物主义认为，任何事物都是由内在因素与外在因素相联系的统一体。思想政治工作同样如此。调动广大员工的积极性，需要有外在和内在的精神动力相结合。员工衡量一个领导干部水平的高低，不只是听其说，更重要的是看做的如何。只有言行一致，身体力行，以身作则才能称得上最有力的思想政治工作。表扬是对人们思想和行动中的解决因素进行肯定；批评是对消极因素进行否定。思想政治工作只有把握住表扬和批评这两个环节，把两者有机地结合起来，并坚持以表扬为主的原则，才能起到激励解决因素、转化消极因素的作用。

摘要：后张法孔道压浆配合比设计严格按照交通部混凝土行业规范要求进行试配,并进行新旧规范对比,在符合规范和设计要求的情况下,成本节约,效果显著。

摘要：为了解决台背过渡段的差异沉降问题,从台背地基处理、桥头路基设计和路面处理等方面探讨了常用处理方法,介绍了目前国内常用软基处理的方法,结合台背沉降防治措施,提出用于台背回填区的结构设计方法,以有效防治桥头跳车。

摘要：概述 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—1997）在弯沉与弯拉指标的计算中,均采用均值减二倍均方差（以下称标准差）的方法计算模量,对弯拉应力的计算偏于不安全，因此《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）考虑模量取值的不利组合,采取计算层及以上的模量用均值加二倍标准差,弯拉应力计算层以下各层的模量用均值减二倍标准差的方法，使计算获得较大拉应力。在考虑了材料模量的不利组合后,结构层弯拉应力将起控制作用。

摘要：随着我国公路建设的发展，土石路基已经成为高等级公路常见的路基形式，土石混填具有强度高、压缩性低的特点，适用于路堤的填筑。通过合理的施工组织，土石混填可以达到较好的压实效果，能满足设计使用要求。土石路基在我区高速公路建设中尚属首次，所以施工中还没有成熟的经验，设计中也没有提出具体的工艺要求和质量控制指标。本人通过土石路基试验段和现场实体工程施工相结合，就怎样保证土石路基的压实质量及检测方法浅谈一些思路，仅供同行参考。

摘要：沥青混合料的矿料级配设计是影响路用性能主要因素之一,选用AC-13级配,通过研究不同CA、FAC和FAf值的沥青混合料性能和体积参数变化,结合CBR试验评价级配骨架结构,确定适用于AC-13沥青混凝土三参数范围,为沥青路面配合比设计提供必要参数,具有一定指导意义。

摘要：随着我国高等级公路的迅速发展，对路面平整度的要求也越来越高。路面平整度的合格率既反映了行车的舒适程度，又反映了施工单位的施工水平。所谓路面平整是以几何平面为基准，标线路面纵向和横向的凹凸程度，即实际路面表面对设计的集合平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全的通行的重要保证，也是影响路面使用寿命的主要因素。

摘要：龙门吊在工程施工中的使用越来越频繁,使用数量也在逐年上升,使用中最难防范的是突发大风使龙门吊发生倾覆事故。这给施工企业在龙门吊安全管控方面带来了很多困扰,为了攻克此项难关,经过多次到龙门吊工作现场查看和查阅相关起重机技术资料,自行设计、制作出了龙门吊自动夹轨器,该自动夹轨器能通过电脑自行设定龙门吊正常工作时的最大风速等级,如风速超过设定风速等级时,龙门吊行走系统会自动断电并同时发出警报,这时安装的自动夹轨器会在6s内夹住龙门吊行走轨道,确保设备、人员安全,待风力降到设定风速等级以下时,夹轨器会自动解除,恢复行走控制系统,再次启动工作。

摘要：搞好公路建设的水土保持工作,应坚持依法建设、依法管理,提高全系统公路建设水土保持的责任意识;强化设计,全面进行水土保持方案的编制和审批;坚持重点部位重点防治,关键部位特殊防治,推进水保方案的全面有效落实;坚持不懈地做好水土保持工作,处理好建设与保护是既对立又统一的关系。