摘要：随着城市化进程的加快,水资源保护和水污染治理已成为人居环境建设和社会可持续发展的关键问题。介绍生态排水系统的工艺原理,以宁波慈城新区为例,总结了主要设计参数的确定、生态排水系统施工工艺和操作要点,本项目施工的投资与传统排水系统持平。

摘要：设计制作了18组54个纤维缠绕玻璃纤维增强复合材料(GFRP)管约束混凝土圆柱试件,参数包括纤维层数(6、10)、纤维角度(±45°、±60°、±80°)、长细比(2、4)和受压截面(全截面、核心混凝土),基于轴心受压试验结果,提出了依据纤维角度的面向设计的峰值应力预测模型。研究结果表明:GFRP管可有效提高约束试件的强度和延性。试件的峰值强度随着纤维角度和层数的增大而增大,长细比大的试件峰值强度的提升幅度更大,全截面受压会对约束试件的环向性能造成不利的影响。约束模式主要由纤维角度决定,其中±60°和±80°角度的试件为强约束,呈脆性破坏,±45°角度的试件为弱约束,呈延性破坏。通过研究峰值强度与有效约束强度之间的数学关系,所得到的面向设计的简化模型,对于求解不同纤维角度试件的峰值强度具有足够的精度,可为相关的工程实际应用提供参考。

摘要：为助力建筑业实现“双碳”目标,对斜拉桥的碳排放量化模型展开研究.将斜拉桥的全寿命周期划分为设计规划、建材准备、施工、运营维护以及拆除报废5个阶段,界定其碳排放边界,梳理碳排放源.采用碳排放因子法逐一建立各个阶段的碳排放计算模型,并对宁波杭州湾新区杭州湾大道跨十一塘江斜拉桥进行定量分析.计算结果表明,案例斜拉桥全寿命周期碳排放量为185900.41 t,主要在运营维护阶段和建材准备阶段产生.各阶段碳排放占比分别为0.04%、45.34%、0.58%、50.75%和3.29%.就综合质量碳排放量而言,案例斜拉桥建设期上部结构最大,为0.78 t(CO_(2)e)/t;附属设施次之,为0.34 t(CO_(2)e)/t;下部结构最小,为0.23 t(CO_(2)e)/t.通过不同桥型间的碳排放对比(设计规划阶段除外)可知,案例斜拉桥与其他3种桥型的全寿命周期碳排放规律略有不同,占比最大的是运营维护阶段,占比最小的是施工阶段.就桥面单位面积碳排放而言,悬索桥最大,为11.22 t(CO_(2)e)/m^(2);混凝土梁桥为6.48 t(CO_(2)e)/m^(2);斜拉桥为4.96 t(CO_(2)e)/m^(2);钢混组合梁桥最小,为4.45 t(CO_(2)e)/m^(2).本文建立的碳排放计算模型可用于指导桥梁选型、运维策略,同时为后续相关标准的出台提供了科学依据.

摘要：宁波杭州湾新区滨海五路桥地处吹填形成的滨海相近海区,主桥为独塔单索面斜拉桥,深水基础采用大型单层拉森钢板桩围堰施工,通过几何及结构设计、三维模型分析,验证各工况下结构稳定,围堰支护结构受力状况等均满足要求,并对相关设计、施工进行优化,围堰总体控制良好,确保了深水承台施工,可为类似工程提供借鉴。

摘要：结合建筑市场实际,对碗扣式钢管的承载力作了进一步分析,指出工程应用上的误区,对支架设计时应如何采用碗扣式钢管的承载力提出建议,以期科学合理地使用碗扣式钢管,确保施工安全。

摘要：阐述和比较了地铁车站采用盖挖顺作、盖挖逆作和暗挖法的技术特点,阐明了深圳地铁科学馆站采用盖挖顺作法施工的关键技术,并对一种新型临时路面系统的设计与施工进行了详细的介绍。

摘要：在经济飞速发展的今天,城市建设随之快速发展,受城市发展空间制约,高架桥梁结构在城市道路桥梁设计中孕育而生。特别是近年来,高架桥梁与轨道交通共建越来越普遍,而一体化桥墩施工在共建工程中,也体现出独特优势和特点。论文就高架轨道共建一体化桥墩施工技术进行研究。

摘要：作为桥梁顶升施工的核心技术之一,综合支承体系对顶升工程施工工期、造价及安全性均有较大影响。在总结目前国内综合支承体系应用现状的基础上,分析了支承结构的设计控制参数,同时针对目前综合支承体系存在的缺陷进行优化与改进,为桥梁顶升工程提供借鉴。

摘要：本文结合几种不同的优化算法提出了城市管网优化问题中的具体应用,最后通过一工程实例对最优布置进行了有效的识别,为城市给水管网设计提供了一定的参考。

摘要：随着我国发展建设速度的不断加快,若想保证交通发展能够符合实际需求,就必须对路桥工程加大关注力度,在设计期间做好准备工作,以此延长路桥使用寿命,保障车辆行驶与人员通行的安全性。下面将对路桥设计进行论述,从结构、承载等方面入手进行分析,结合当前现状总结构思中存在的问题,最后结合设计要点提出了具体的优化改善措施,以期能够为相关人员提高参考借鉴。