摘要：本研究拟在半刚性基层和沥青层之间加入一层纤维碎石封层以实现层间界面黏结性能和抗剪切性能的显著增强,进而提高半刚性基层沥青路面的整体结构强度和耐久性。对纤维碎石封层的原材料组成类型以及碎石、沥青、纤维用量等进行了深入分析和探究,同时对各类原材组成的纤维碎石封层的抗拉拔性能和抗剪切性能进行了评估。获得了不同岩性和规格碎石成型的纤维碎石封层的各组成材料的最佳用量。明确了3~5 mm凝灰岩纤维碎石封层在各组成材料最佳用量下具有最优越的组合结构黏结性能和抗剪切性能。

摘要：为合理指导半刚性基层沥青路面层间黏结设计,文中基于不黏轮乳化沥青与纤维碎石封层设计双重界面增强型结构,提出基于斜剪试验的界面摩擦系数增量模型,合理确定不同界面增强措施的摩擦系数范围。通过建立三维动力有限元模型,并将纤维碎石封层进行二维壳单元复合接触仿真设计,研究了结构的空间-时变力学响应规律、力学响应对于封层模量的敏感性,以及6种层间黏结设计的结构对比分析,结果表明,结构水平拉应力、剪应力呈现“界面多峰”特征,最大剪应力峰值在结构层3个界面附近,峰值大小相对均衡;沥青层剪应力、沥青层层底拉应变,以及路表弯沉对纤维碎石封层模量敏感性强,2 000 MPa为封层模量的最适设计参数;相较于其他5种常规层间黏结措施,本设计结构呈现沥青层间低剪应力、层底低拉应变,以及半刚性层层底低拉应力特点的优良力学特性,有利于减少沥青层开裂、基层开裂及其反射裂缝、失稳型车辙等,具备处理半刚性基层沥青路面层间问题的良好技术潜质。

摘要：为探索不同黏结状态下沥青路面结构力学特性,借助ABAQUS建立半刚性基层沥青路面结构有限元模型,设定3种层间黏结状态,对4个关键力学响应指标的结构深度方向分布规律分析。研究表明,最大剪应力峰值指标对于层间黏结状态变化较为敏感,相较于完全连续状态,其他2组模型分别增大了63.0%、92.6%,在沥青面层层间、面基层层间的3个界面最大剪应力出现峰值。在底基层层底的水平拉应力随着黏结状态的减弱逐渐变收紧并且集中分布在轮载中间位置处,拉压应力交界处出现在基层处,还分析了竖向压应变与路表弯沉的结构深度方向响应规律。进一步解析了层间演化条件下的路面结构内部的力学响应规律,可合理指导路面结构设计,提高耐久性水平。