摘要：为研究桥梁建设外界环境上下施工空间受限时,如何高效完成斜拉桥主梁与桥塔施工问题,结合桥梁结构特点与建设施工难点,对其主梁、桥塔及主桥合龙施工关键技术进行研究。研究表明:主桥边跨节段、主墩上部节段和主塔节段均采用浮吊吊装,然后滑移就位的施工工艺进行高效安装,遵守了地铁建设限界内不允许出现吊装荷载的规定,施工过程未对临近轨道交通产生影响;两侧钢结构塔柱拼装后竖转到桥塔设计位置,再提升施工中间横梁完成主塔合龙,可解决主塔施工与航空限高的冲突问题;最后,考虑到中跨节段采用结构复杂、刚度较大的钢箱梁,线形调整十分困难,在悬拼阶段,采取线形拟合控制为主,索力控制为辅的原则,使线形偏差基本控制在规范值(2 cm)以内,通过合龙口尺寸的精确测量确定了合龙段的最终尺寸,完成跨中合龙施工。

摘要：文章介绍了铝合金人行天桥的发展概况及特点,结合宁波某公路已建人行天桥介绍了其结构形式,并利用结构有限元分析软件对其结构进行了计算分析,提出铝合金天桥在设计中需要特别考虑的要点,最后介绍了成桥试验的结果,为这类桥梁的结构设计、试验提供参考。

摘要：为给危桥和旧桥的加固提供方法和参考,在结构试验的基础上系统研究和验证了桥梁结构薄弱部位识别理论及考虑结构非线性的极限承载力有限元计算方法。开展了构件重要性系数计算理论研究,并针对双跨圬工拱桥的重要性系数分布与发生破坏时塑性铰位置及顺序的相关性提出了桥梁结构薄弱部位识别理论;设计碳纤维布加固混凝土梁模型试验,研究了粘贴碳纤维布或钢板加固混凝土梁的实际效果,验证了采用塑性损伤模型的极限承载力有限元计算方法的正确性;以北京白河桥和温州九丈大桥为背景工程,研究了桥梁结构薄弱部位识别理论和极限承载力有限元计算方法在刚架拱桥加固中的应用。研究结果表明:重要性系数分布的局部峰值代表桥梁结构薄弱部位,各薄弱部位的重要性按照局部峰值大小依次排序;在刚架拱桥薄弱部位进行锚贴钢板加固可降低重要性系数分布的局部峰值,同时可有效提高桥梁的极限承载力。

摘要：宁波明州大桥是跨甬江的重要过江桥梁工程,为双肢中承式钢箱系杆提篮拱桥,主桥跨径为(100+450+100)m。拱座采用钢-混凝土组合结构,上、下肢拱肋均为全焊钢箱形截面,加劲梁采用正交异性桥面板全焊钢箱梁,主桥两端横梁之间布置2组水平拉索。钢拱座、边跨拱肋及加劲梁采用支架法安装,中跨拱肋、加劲梁采用400 t缆索吊安装。主要介绍大跨径双肢钢箱系杆拱桥关键部位设计与施工。

摘要：主要介绍了宁波市芝兰桥工程主桥连续箱梁的施工,详细介绍了0号节段支架法施工、挂篮设计、墩梁锁定和解除及合拢段等的施工方案和方法,并保证了其工程质量要求,以供类似工程参考借鉴。

摘要：该文以采用UHPC新型连接构造的预制拼装桥墩为背景,设计制作了一高一矮2个桥墩模型,并采用拟静力试验方法研究了模型的破坏模式、滞回特性、骨架曲线和耗能能力,比较、分析了UHPC连接高墩和矮墩的损伤情况、破坏特点和变形机理。试验结果表明,采用UHPC连接的预制拼装桥墩具有较好的耗能能力,桥墩墩底连接段未发生破坏,连接可靠。对比两个模型的试验结果可知,高墩模型具有较好的位移承载能力和较小的残余变形,模型的破坏模式为墩身标准段(非连接段)普通混凝土压溃的弯曲破坏。而矮墩模型的极限承载力更大,且矮墩受剪力影响明显,破坏模式为墩身斜裂缝发展以及墩底与承台接缝处张开,水平承载能力下降到峰值承载力的80%。基于两个模型的破坏模式,文章还分析了2个模型的变形机理,给出了相应的抗震设计建议。

摘要：采用青林湾大桥实际应用材料进行了补偿收缩混凝土的试验,并对试验结果进行分析,给出外掺剂的最佳掺量,并指出掺入外掺剂的混凝土具有优良的工作性能,且能较好地满足宁波青林湾大桥的设计及施工要求,提高工程质量。

摘要：由于宁波地区台风活动较频繁,为确保台风期拱肋悬臂安装的安全,根据大桥结构设计特点,采取了"先梁后拱"的防台风加固施工方案,对支架基础、钢主梁及钢桁拱分别进行了加固,取得了很好的防台风效果,经济效益显著。

摘要：随着城市的快速发展,过去规划及设计的道路已经不能满足日趋增长的交通需求,在市政道路改建工程中,管线综合相比新建工程更加复杂,与传统二维设计相比,BIM技术在市政管线综合应用中具有更多优势。利用BIM技术的三维可视化信息、信息共享、碰撞检查等功能对管线综合设计方案进行优化,减少了项目的设计变更,保证项目进度并节约了项目成本。

摘要：随着城市的快速发展,对功能性为主的大型工程的景观要求越来越高。如何改善结构外表面的视觉效果,是工程师们急需思考的问题。以宁波市东苑立交快速化改造一期工程为背景,浅析了城市高架及立交外表面涂装设计与施工的关键技术,有关经验可供相关专业人员参考。