摘要：为锻炼学生综合运用相关知识和技能解决实际问题的能力，并激发学生主动学习和掌握相关理论知识，本文明确了情景教学法的特点及教学设计，提出了情景教学法的工作重点。应用资讯、决策、计划、实施、检查、评估六个步骤的教学过程，设计了以调整制动踏板自由行程为例的情境教学，实施效果表明，情境教学法能够提高学生对专业理论与专业实践技能的掌握程度并能使学生主动学习。实践证明，采用情境教学法培养的学生进入企业后具有上手快、工作能力强的特点，容易实现学生与企业的零距离对接。

摘要：以轿车横梁为研究对象,分析了零件的基本成形工序,确定了排样方案,并运用UG三维建模软件设计了轿车横梁的12工序排样图。为推广应用,依次分析了各工序的关键工序排样工艺要点。实冲试验表明:所设计的12工序排样工艺方案,能够有效提高高复杂度车身钣金件多工位传递模制造水平,减小模具调试的成本投入,提高产品生产的效率,缩短模具的开发周期。对所设计的轿车横梁12工序排样图加以推广应用,具有良好的经济效益和社会效益。

摘要：为了构建高质量的拉延模面,文章以轿车侧围为研究对象,分析了制件的结构特点,应用CAE软件AutoForm定义了制件冲压起始点与冲压方向,填补了制件的孔洞与边界,通过导入截面线方法拟合了制件的压料面。依据制件结构特点,确定了制件上的工艺补充区域,重点对后轮罩和外部工艺补充进行设计与模面修补与整理,提出了设计、检查与优化方法。通过对轿车侧围拉延成形数值模拟,验证了工艺补充设计过程的有效性。

摘要：圆管挤凸冷挤压技术广泛应用在轿车座椅骨架加工中,但一模成形全工序冷挤压模具的综合技术实施难度大。首先对冷挤压零件全工序进行分析,并对冷挤压时坯料软化、表面及润滑处理做了规范的选择;然后,应用UG软件,设计了一种轿车座椅圆管挤凸全工序冷挤压模具,分析了模具的结构与原理;最后,做了实冲试验。试验表明,仅通过更换凸包成形组件,可解决两种制件的挤压加工问题,且制件成形质量符合检具检验,投产后模具能够适应批量生产要求。

摘要：提出面向CPC产品开发过程的可拓设计思想,建立CPC产品开发过程统一的物元模型。运用物元理论对模型进行模块化重构和变型设计,最后实现优度评价。设计CPC产品开发过程总体构架,从而为企业进行产品开发过程的创新模型设计和自适应模型设计提供新的思想、方法和工具。

摘要：针对冲压成形过程中材料成形时回弹难以控制的问题,以某型车辆S形截面钣金件为研究对象,建立了包括成形回弹补偿和折弯回弹补偿在内的全工序三维有限元模型,采用仿真与试验相结合的方法对板料的冲压成形性能进行仿真评估,确定冲压成形工艺参数与方案,通过实际冲压工艺验证冲压成形工艺参数与方案的合理性。结果表明,按照所设计的坯料排样指导S形截面钣金件级进模的设计和调试后,获得了合格的实际冲压产品。

摘要：为快速确定复杂车身外覆盖件拉延工艺方案,提高CAD模面设计效率,以轿车侧围为研究对象,针对性地分析制件的成形特点,采用CAE技术全程驱动制件的模面设计方法设计制件的拉延模面,并进行数值模拟计算研究.结果显示,轿车侧围模面零件边界区域内成形充分,无开裂与起皱等成形性问题,模面上发生成形性问题的部位主要位于零件边界区域外,不影响零件的拉延成形质量.研究表明采用FEM技术的CAE软件AutoForm能够有效驱动复杂车身外覆盖件的模面工程实施.

摘要：以复杂盒形特征件发动机油底壳为研究对象,根据其结构特征、成形难点与批量化要求,实施多工位传递模设计。该文分析了制件成形特征,确定了制件的八工位冲压成形工艺方案为落料-拉延-整形-修边-翻边与整形-冲孔-整形-侧冲孔;依据该排样方案,设计了传递模的总体结构,包含铸模工位安排、模具导向布置以及上下模装配关系等并分析了关键工位局部结构的工作原理。实冲试验表明:所设计的八工位传递模能够冲制出符合厂家精度要求的产品并能满足高效率的批量生产,对深拉延件传递模开发具有重要的指导作用。

摘要：为了解决氮氧化物分析仪转化炉转换效率估算问题,对现有氮氧化物转化效率计算模型进行定量分析。通过实验采集氮氧化物分析仪的历史检测数据,提出计算转化效率的动态修正模型,针对模型中的相关参数进行估计,并对两种模型的拟合优度加以比较。研究结果表明,相比于现有氮氧化物分析仪固有的计算模型,动态修正模型的残差平方和平均降低89.24%,多重可决系数接近1的程度平均增长88.64%,因而可以使分析仪对机动车尾气中的氮氧化物浓度检测更加准确可靠。

摘要：为复杂构形的车身结构件级进冲压成形排样设计提供参考,以全载体形式车身结构件为例,首先提出排样存在的主要设计问题,明确了设计任务;然后分析了制件的级进冲压成形工艺,设计了制件的排样图;最后通过实冲试验验证了排样工艺的合理性。试验所获产品零件无开裂、起皱等成形性问题,且关键成形部位达到了零件图的形位精度设计要求。