摘要：该文通过取芯检测沥青混合料的空隙率,采用动水冲刷和劈裂试验研究空隙率对路面水损害的影响规律。结果表明,沥青混合料中空隙率大于5%时,沥青混合料的劈裂强度要比空隙率小于5%的小7.8%;空隙率大于5%沥青混合料经过动水冲刷后强度比空隙率小于5%沥青混合料经动水冲刷后强度低10.4%,动水冲刷后空隙率(含空洞)大于5%的沥青混合料强度降低更加迅速。动水冲刷对沥青混合料的骨架结构稳定性是有显著影响的,并且沥青混合料中早期空洞破坏对水损害的发展有加剧作用。研究成果为运营期沥青路面内部缺陷的判别及养护措施的制定提供了重要依据。

摘要：该文通过取芯检测沥青混合料的空隙率,采用动水冲刷和劈裂试验研究空隙率对路面水损害的影响规律。结果表明,沥青混合料中空隙率大于5%时,沥青混合料的劈裂强度要比空隙率小于5%的小7.8%;空隙率大于5%沥青混合料经过动水冲刷后强度比空隙率小于5%沥青混合料经动水冲刷后强度低10.4%,动水冲刷后空隙率(含空洞)大于5%的沥青混合料强度降低更加迅速。动水冲刷对沥青混合料的骨架结构稳定性是有显著影响的,并且沥青混合料中早期空洞破坏对水损害的发展有加剧作用。研究成果为运营期沥青路面内部缺陷的判别及养护措施的制定提供了重要依据。

摘要：针对富溪隧道左线出口段在围岩变形尚未稳定的情况下能否进行二次衬砌施工的问题,根据隧道变形监测结果推测衬砌施工后隧道的剩余变形,并据此计算出衬砌结构的内力和安全系数。结果表明,衬砌施工后产生的变形大小对其内力和安全性影响较大。若衬砌结构变形仅为剩余变形的6．5％,其安全性能够得到保障。现场监测结果表明,衬砌施工后内部应力普遍较小,未超过混凝土强度。这说明在围岩变形没有完全趋于稳定的情况下,只要能够保证衬砌施工质量,可以提前施作二衬。

摘要：文中建立了工程中常用的人字式铺砌的联锁块铺面的三维有限元模型,比较了三维模型与平面应变模型和轴对称模型的区别以及不同铺砌方式对联锁块铺面性能的影响。按联锁块铺面结构的主要破坏形式和结构响应,将具有众多缝隙的联锁块层等效为一均质弹性层,总结了联锁块间有初压应力条件下的联锁块层等效模量的变化规律,给出了联锁块层等效模量与接缝宽度、初压应力系数和接缝填料模量比的回归关系式,并给出了常见条件下的联锁块层等效模量值。

摘要：通结合某高速公路填石路堤段出现的边坡滑动情况,通过探地雷达及力学模型分析垮塌路段的病害特点和成因,针对性采取挡墙加树根桩的路基路面综合处治方案。

摘要：该文通过取芯检测沥青混合料的空隙率,采用高温浸水条件下的多轮车辙试验研究空隙率和沥青含量对路面水损害的影响规律。结果表明,行车带处上、中面层车辙深度明显大于路肩处的上、中面层的车辙深度;随着空隙率（空洞）的增大车辙深度有较为明显的增大;基于上、中面层空隙率的养护措施选择原则为：空隙率6%~8%,采用＂中＂强度养护措施;空隙率8%~12%时,采用＂强＂强度的养护措施;空隙率大于12%时,建议采用矫正性养护措施。研究成果为运营期沥青路面内部缺陷的判别及养护措施的制定提供了重要依据。

摘要：选用2GHz高频雷选对运营期沥青路面结构层中空隙率进行检测和定量分析。雷达波在不同介质传递的过程中,由于介电常数的不同,会产生明显的波峰。当从均匀介质的沥青路面传递到空洞时,由于介电常数的变化,将会产生逆向波峰。分别建立了雷达波形图中逆波峰的幅值及其和空气与面层产生的波峰幅值的比值与沥青结构层空隙率的定量关系。试验结果表明,采用逆波峰的幅值和空气与面层产生的波峰幅值的比值评价沥青结构层空隙率更加精确。研究成果为运营期沥青路面内部缺陷的判别及养护措施的制定提供了重要依据。

摘要：从目前高速公路设计的实际情况入手,分析了高速公路美学设计对行驶安全性、舒适性的影响,论述了高速公路美学设计的内容与原则,提出了高速公路美学设计中应注意的一些问题,为设计优美的高速公路提供理论上的依据。

摘要：CFG桩能在全长范围内发挥其摩阻力和端承力,通过与桩周土、褥垫层组成复合地基,能大幅度提高桥头软基的承载力,可于来解决桥头软基与桥台之间的差异沉降造成的桥头跳车现象。介绍CFG桩加固桥头软基原理及其施工工艺,并提出CFG桩在施工中存在的问题及其解决对策。

摘要：随着高速公路修建向山区扩展,公路高边坡问题日趋显著。安全监测能够直观、准确地反映坡体稳定性信息。变形是反映边坡稳定性最直观的物理量,多点位移计作为变形监测仪器在边坡工程中广泛应用。以安徽省汤屯高速公路一高边坡为研究对象,结合多点位移计的监测成果,分析坡体变形的时间、空间特征以及变形的主要影响因素,并把高边坡变形分为变形快速发展、蠕滑变形和变形基本稳定三个阶段,进而探讨降水对边坡变形产生的影响。