摘要：为防止地震中的落梁破坏,国内外桥梁抗震规范均要求桥梁采用防落梁装置,但对于防落梁装置的限位和防落梁效果却鲜有研究。本文以采用纵向阻挡型防落梁装置的梁桥为背景,开展阻挡型防落梁装置的限位和防落梁效果研究。介绍了纵向阻挡型防落梁装置的工作原理。在此基础上,针对一座五跨简支梁桥,考虑混凝土挡块这一典型纵向阻挡型防落梁装置的非线性力学行为及其与下部结构的碰撞效应,研究在不同的地震动强度下挡块的限位和防落效果,分析、比较了挡块强度、间隙以及设置橡胶垫对于限位和防落梁效果的影响。研究表明:纵向阻挡型装置的防落梁效果与其自身强度、初始间隙密切相关,同时也受地震动强度的影响;合理的装置强度和初始间隙有利于减小碰撞力或碰撞次数,降低落梁风险,并将桥墩损伤控制在理想范围内;在防落梁装置和下部结构的碰撞接触面设置缓冲橡胶垫可有效减小碰撞力和桥墩损伤。

摘要：以寿春淮河特大桥堤外引桥中跨径为4×35 m的双工字钢-混凝土组合梁桥为例,采用动力有限元模型进行数值模拟。结果显示:钢梁的冲击系数随车速增加先升高后降低,在60 km/h达到最大值;而桥面板的冲击系数则随车速增加而持续上升,在120 km/h时超过规范局部冲击系数设计值的91.67%;钢主梁和桥面板的冲击系数都会随着车辆重量的增加而降低。明确了冲击系数随车速和车重变化的具体趋势,揭示了现有桥梁设计规范在准确描述车辆荷载实际动力响应方面的局限性,强调了在桥梁设计和评估中考虑局部动力效应的重要性。

摘要：芜湖长江公路二桥引桥首次采用了全体外预应力节段预制拼装连续梁桥,这一新型结构可采用工厂化预制,机械化安装,适应工业化建造,可显著提高建造效率,有效控制工程质量。为了对这种结构的受力性能进行全面研究,开展了全体外预应力节段拼装连续梁桥足尺模型试验。试验以背景工程5×40 m结构为原型,采用"1跨+1/3跨"的试验梁设计方案模拟连续梁特性。开展了施工全过程的同步测试,对梁体变形、结构应力和体外束应力变化进行了测试分析,并针对节段拼装连续梁的跨中断面开展了极限承载性能测试,分析了试验梁在极限破坏过程中变形、裂缝发展、体外束应力增量、主梁应力应变等结构响应。结果表明:采用"1跨+1/3跨"的设计方案能较好地反映连续梁的结构性能;施工过程中节段梁处于较好的弹性状态,跨内断面的纵向应力分布与体内束箱梁有很大区别,跨中断面纵向应力分布更为均匀;极限加载过程中,裂缝首先在弯矩最大断面附近接缝处出现,并形成一条主裂缝,沿着接缝逐渐向顶板发展,截面的受压区高度不断减小,结构的变形、顶板混凝土的压应力和体外束的应力也随之增大,最终因顶板混凝土压溃而丧失承载能力,试验梁实测承载能力为其设计承载能力的1.21倍;在极限加载过程中,体外预应力的最大增量为298 MPa。该新型结构的承载能力破坏过程为一个缓慢的延性变化过程,具有较好的安全储备,符合桥梁结构设计的要求。

摘要：随着我国沥青路面建设事业的快速发展,不同路面结构类型的沥青路面被广泛地应用于全国各地。为合理的选取路面结构设计控制指标,本文从力学响应的角度出发,选取了典型的柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面和刚性基层沥青路面结构,采用Apbih97软件对面层和基层的应力应变进行了计算,得出了不同结构沥青路面设计的安全控制指标,发现对于3种类型的沥青路面,其水稳碎石或密集配沥青碎石层底的拉应力、拉应变随着轴载水平的增加呈线性增长关系,柔性路面对于超载最为敏感。

摘要：服务设施建设工作重点是缩小设计与使用需求、与建筑技术发展、与场地实际间的差距和保证施工达到设计要求。中心服务设施形成品牌聚集效应和强烈心理作用引导使用者的行为习惯,引领需求产生。绿色建筑设计需选择成熟可靠、性价比高、地域适用性强的技术并系统化集成运用。

摘要：济南至祁门祁高速公路淮南至合肥段,项目中总长11km范围内采用钢板组合梁桥,在高速公路上运用如此大体量的钢板组合梁在国内尚属首次。本文从工艺方案、工艺布局、工装设计、物料管理等多方面介绍了大体量钢板梁的制造,可以作为同类项目的参考。

摘要：预制装配式结构已是桥梁工程建造的主要重要结构形式,装配式下部结构作为装配式结构的重要组成,对桥梁装配式建造意义重大。目前装配式研究的主要研究内容集中在上部结构,对下部结构的研究相对较少。本文以济祁高速公路为依托,对预制管型墩柱与承台的杯口式连接构造进行了足尺模型试验,利用试验验证了这种结构形式的可靠性和安全性,同时对两种不同的连接形式进行了对比研究。为合理的连接方式选型提供了直接的试验支持。

摘要：橡胶沥青混合料具有良好的路用性能,且其具有巨大的社会,经济效益,应用前景广阔。本文依托济祁高速永利段路面上面层橡胶沥青路面工程试验段,尝试使用低油石比连续级配AC-13C型混合料,介绍了原材料选取,配合比设计,橡胶沥青储存、混合料生产、运输、摊铺、碾压工艺等方面的质量控制要点,并对所铺设路段进行了质量检测,为橡胶沥青路面的建设应用提供经验及帮助。

摘要：为了快速检测斜拉桥主梁损伤,提出了一种基于索力模型修正的识别方法.首先建立了桥梁有限元模型并进行模型验证,形成优选原则以确定重点关注节段,将其单元刚度变化作为损伤识别参数修正变量,并将运营阶段实测索力作为跟踪目标.通过不断更新主梁不同节段局部刚度折减系数的取值进行模型修正,直至模型中的索力数值与实测索力值一致,此时的局部刚度折减系数取值与区域代表了主梁的刚度退化程度与所在位置.以蚌埠淮河大桥为例,利用荷载试验原始数据得到该桥成桥初态,以主梁节段接缝处局部刚度作为识别对象,以运营阶段实测索力作为跟踪目标,利用所提方法对主梁刚度退化的程度与位置进行识别,并基于桥检实测数据与结论验证该识别结果的准确性.分析结果表明,该方法具有科学合理与便捷经济的特点,适用于斜拉桥主梁运营状态的快速诊断与异变检测,可融入常规桥梁检测项目中.

摘要：为准确计算钢筋混凝土梁及预应力钢筋混凝土梁在弯矩和剪力组合作用下的截面抗剪承载力,进行钢筋混凝土梁及预应力钢筋混凝土梁截面抗剪计算理论研究。根据混凝土梁抗剪破坏特征,考虑混凝土、纵向钢筋、竖向箍筋、弯起钢筋以及预应力筋对梁抗剪性能的影响,提出一种基于楔形截面的抗剪计算模型,并对抗剪承载力的上限值和下限值进行分析。开展轻型T梁计算和足尺模型静载试验,并进行对比验证。结果表明:楔形截面抗剪计算模型解释了混凝土梁纵向钢筋、竖向箍筋、弯起钢筋的抗剪承载力贡献,并为抗剪承载力的设计提供了实用的公式;该模型的抗剪上限值为最小腹板厚度提供了理论解释,即纵向钢筋、竖向箍筋均存在一个充分配筋率下的腹板厚度;通过实例计算和足尺模型静载试验,楔形截面抗剪计算模型和计算方法相对于传统方法更为准确和合理,具有更好的理论基础。