摘要：沱浍河李口至临涣段全长约29.59km,航道等级为Ⅳ级。由于航道选线受设计标准、现状河道、基本农田、沿线桥梁等因素制约,设计过程中需要对航道线型进行反复优化。通过利用Autodesk系列三维设计软件将三维正向设计方法应用到本航道,实现了整个设计过程的前后关联及疏浚与护岸的三维协同智能化参数化设计,能够快速获得最新的设计成果,提高了设计效率和设计精度,在实践应用取得了满意的效果,可为类似项目提供借鉴。

摘要：以合肥东航码头工程为例,从后方陆域地质条件和使用功能要求等方面考虑,分区域采用不同的地基处理方式,沟塘区域采用强夯法,其他陆上区域采用分层碾压法,为类似条件的工程提供了借鉴和参考作用。

摘要：内河老码头多以装卸散杂货为主,码头建设时期大多未预留集装箱装卸功能,随着社会经济发展及大宗散货散改集的需求,适箱货率逐年提高,内河老码头集装箱装卸功能需求较大。文章以安徽涡阳县城东码头为例,探讨内河老码头新增集装箱装卸功能关键技术。城东码头位于涡阳县殷庄,涡河西岸,涡河急弯道下游约500 m处,为2个500 t散货泊位(水工结构按照靠泊1000 t级船舶设计)以及堆场护岸。水工建筑物包括码头及引桥,安全等级为二级,设计使用年限均为50年。

摘要：PHC桩相比钻孔灌注桩具有施工方便、环境污染小、表观质量好、投资造价低等优势,在传统建筑结构领域已得到大幅应用;而安徽皖北地区高桩码头多年来受到场地、沉桩技术等限制大多采用钻孔灌注桩,与当下的环保监管要求产生了较大冲突。随着近年来干地大直径长桩沉桩技术的成熟,我公司设计团队首次将PHC桩干地沉桩技术应用于淮北孙疃作业区综合码头工程桩基设计中,并通过施工实践证明了其可行性和经济性。

摘要：《油气化工码头设计防火规范》(JTS 158-2019)进一步提高了油气化工码头消防设计的要求。通过分析新、老规范中主要条文的不同要求,结合笔者参与的某内河油气化工码头消防设计经验,探讨在内河油气化工码头消防设计过程中所需注意的疑难问题,为内河油气化工码头消防设计提供借鉴和参考。

摘要：电厂正常运行所需的燃煤和出口的粉煤灰等大宗货物运输大都优先选择水路运输,水运效率高,公路油耗成本为9分/吨公里,铁路油耗成本为1.5分/吨公里,水运油耗成本则只要0.6分/吨公里。内河运输在降低碳排放、温室气体排放、环境污染、事故、噪音等方面,都具有很大的优势。煤碳和粉煤灰水路运输必须通过码头来装卸,但内河码头布置需与港口规划、航道规划、江河流域规划、城市规划等相协调,码头设计方案直接影响码头乃至电厂效益、影响整个电厂的价值。

摘要：五河县城南综合码头一期工程位于安徽省蚌埠市五河县,淮河干流左岸,对应淮北大堤涡下段桩号66+280~66+780。码头采用高桩梁板式码头结构,码头港池开挖平台下部桩基会对河道河势的变化产生一定的影响,本文通过建立二维长河段数学模型对工程前后河道的水位、流速及流向进行了模拟分析,为工程设计及防洪影响评价提供了依据。

摘要：以长江南京段为例,根据1984—2020年间Landsat卫星遥感影像资料,利用归一化差分水体指数法提取特定水位下的水边线,形态学方法提取河床边界和洲滩,本征正交分解法提取两者的时空演变特征。结果表明:近40年以来,长江南京段河床边界受人类活动影响向内收缩(对应水域面积减幅6%),并以长江村附近收缩最为剧烈,主要发生于1984—2005年;河段五大洲滩中,八卦洲、梅子洲及新济洲的形态变化较小,新生洲洲头消退和洲尾淤长程度相近,新潜洲自洲头向下游逐渐淤长,面积增幅200%,洲尾初期、中期及后期增长分别发生在1984—2000年、2000—2005年及2005—2020年。河床边界与洲滩时间序列的一阶模态反映了时均形态,其他高阶模态反映了局部冲淤消长规律,模态投影系数反映了各空间演变特征对应的时间演变特征。

摘要：安徽省港口资源整合是贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带发展重要论述的必然要求,也是抢占新一轮港口经济竞争制高点的现实选择。整合过程中部分在建港口的定位发生改变导致原规划功能难以实现,是行业和企业所面临的重要课题。

摘要：本文以安徽中桩物流有限公司码头修复加固工程为例,从安全可靠、经济合理、耐久适用、施工便利等方面考虑,通过对高桩码头各种工况的结构计算分析,最终确定了码头拆除和修复设计方案,为以后类似高桩码头船舶撞击的修复加固提供参考。