摘要：以某货车主减速器轴承为研究对象,对其进行了力学分析,并在此基础上推导了动载荷和额定寿命的计算公式。基于VC#.NET技术开发了主减速器轴承设计计算和选型软件,该系统功能全面、人机界面友好,与传统的设计方法相比,提高了精度和效率。

摘要：主减速器总成是驱动桥上重要的零部件之一,其作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速、增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。为保证驱动桥总成装配质量,需要通过主减总成磨合试验台对主减速器总成进行磨合试验,检查主被齿啮合印迹及齿响是否符合技术要求。本文对驱动桥主减速器总成磨合试验台设计进行了简单介绍。

摘要：汽车驱动桥壳既是汽车上的主要承载构件,也是行驶系的主要组成件之一。桥壳的加工质量直接影响车辆的使用安全性。桥壳压力开关座孔在桥壳本体的斜面上加工面位置特殊,由于桥壳自重大造成普通设备旋转定位加工困难,通过设计一种新型夹具结构,实现在普通摇臂钻床上单人完成加工,降低了加工及专用设备投入成本,最终实现明显的经济效益及生产效率。

摘要：前桥是汽车整体结构中的重要组成部分,它主要通过悬架和车架相连,依靠安装在两端的汽车车轮支撑并传递轮胎、车架、地面之间的各种作用力,并在行驶中通过转向横拉杆拉动转向节来回摆动来实现汽车的转向.汽车转弯半径大小主要通过控制前桥总成的转向角实现（转向角是汽车前桥在汽车转向行驶过程中,车辆轮胎能够转到的极限角度）,前桥总成转向角度在车桥总成的装配要求中有严格的技术规定,影响着汽车行驶转向过程中的安全性.转向角度过小,汽车的转弯半径增大,转弯困难,行驶安全会受到影响,特别是在高速行驶时易发生安全事故;转向角度过大,则在汽车转弯时会增大轮胎与地面的摩擦滑移,使轮胎遭受异常磨损,减少轮胎的正常使用寿命,因此如何准确的调整好前桥的转向角,对于整车转弯性能至关重要.本文通过设计一种新型结构检具,实现单人轻松完成前桥转向角的检测调整,降低了专用设备投入成本,提高了生产效率.

摘要：整车在制动过程中会短时间内产生大量的热量，使热量及时散发到大气中，是减少制动鼓热裂的重要手段之一。但是在整车制动系统设计或整车实际工况使用中，制动系统散热较慢无法满足需求，市场仁整车的制动鼓淋水装置，不仅不符合国家法规，还会导致制动鼓由于温差过大加速开裂。

摘要：本文根据工程车工作时铸钢桥壳所受的应力分布,采用Inventor软件建立铸钢桥壳三维数模,按照整车4种典型工况构建车桥结构力学模型并进行载荷计算,在ANSYS Workbench中对模型进行有限元网格划分、约束和加载,完成有限元计算分析,得出各部分应力分布,找出市场故障原因,进行改进设计。

摘要：根据前桥的设计要求,结合某公司提供的汽车前桥,在制动和侧滑两种工况下对该车前轴、前桥转向节等部件进行受力分析。然后,以理论分析为基础,利用VC++语言编写汽车前桥总成的应力计算软件,并输入所选车桥参数,自动输出不同工况下前桥各部件的应力值,并与该公司提供的实验结果对比基本一致,验证了软件的可靠性。该软件的开发为将来的汽车前桥设计提供方便。

摘要：介绍了在板料冲压成形过程的有限元数值模拟系统中建立计算模型的相关技术和方法,在此基础上结合模具型面设计技术成果,提出了一些可以简化有限元计算模型建立过程的新算法,运用该算法可以快速地从凹模型面模型得到有限元计算模型。

摘要：凸缘螺母锁紧方式存在锁紧一致性差、质量无法保证等问题，通过改变思路设计制作自动锁紧设备，既保证了产品质量，又减少了劳动强度。为解决产品故障和方便加工，重型车主减速器凸缘螺母锁紧方式需进行改进，原锁紧方式是在凸缘螺母上端装一开口销，现更改为在主动齿轮螺纹末端铣一个方槽，把凸缘螺母末端压扁使螺母锁紧在主动齿轮螺纹上，从而起到防松的作用。此结构的防松方式避免尺寸精度影响防松效果，可以永久防松。

摘要：由于近年汽车工业的高速发展，辊简输送轨道总成在汽车零部件的生产线和装配线中的高效作用引起了业内广泛的重视。针对不同产品和市场的需要，辊筒输送轨道总成的结构形式及规格品种已系列化，但由于汽车零部件结构复杂，不同产品体积、重量变化较大，