摘要：针对汽车轮毂铸件的结构特点、工艺上存在的问题以及主要失效形式,从结构和材料性能入手:(1)结构上,设计了主毂体“凸凹轮幅筋”结构和法兰“梅花瓣形”结构,提高了承载能力,使轮毂铸件平均壁厚减薄,结构设计上避免过大热节,减少内在铸造缺陷,减轻铸件质量;(2)材料上,将材料牌号更改为QT450-15,通过合理选用原材料,严格控制球墨铸铁化学成分,优化球化处理工艺及采用多次孕育处理工艺,使铸件力学性能达到了技术要求,实现了轮毂铸件的优化升级,顺应了汽车轻量化的发展方向。

摘要：介绍了真空轮辋铸件的结构,对其工艺性进行分析,为了提高铸件表面质量、保证铸件壁厚精度、提高力学性能、降低成本、减少清理工作量,确定采用消失模工艺进行生产。设计将真空轮辋风孔系、气门嘴孔终型铸出,省去机械加工工序和设备投入,降低加工成本;将螺栓安装孔系近终型铸出,减少加工余量,提高加工效率;采取真空吸附浇注方式,提高充型能力,进而提高金属液凝固补缩能力,使铸件内部组织致密,提高外观质量。生产结果显示:采用消失模工艺生产的真空轮辋铸件的尺寸精度及各项性能符合技术要求。

摘要：大型制动鼓铸件为轮鼓形状,具有底砂型直径大、高径比大及质量重等特点.设计了一种托砂胎机构,并依靠托砂胎机构辅助造型完成下砂胎的起吊、脱模,解决了制动鼓起模时大砂胎根部破碎的问题,进而实现了大型制动鼓在Z14造型线上稳定可靠地机械化造型,提高了产品质量和生产效率,降低了废品率.

摘要：简要分析了HFF240301E型差速器壳体结构热节多、缩孔缩松多的问题。通过改进结构设计来避免热节的出现。采用组合式整体砂芯,将差速器壳体十字轴孔整体铸出。进行了铸造成型工艺的生产验证,结果表明,避免了HFF240301E型差速器壳体中热节的出现,消除了缩孔缩松等缺陷,提高了产品的成品率。

摘要：低速及载重汽车轮辋是典型的球墨铸铁薄壁铸件,量大面广。通过分析塑性材料冷冲压工艺,提出提高球墨铸铁伸长率,生产能满足汽车轮辋使用性能及轮辋孔冲裁加工的QT450-15材料;设计球墨铸铁汽车轮辋气门嘴冷冲孔工艺,实现球墨铸铁车轮轮辋孔的冲裁加工,大幅提高了生产效率和产品质量,对推广应用球墨铸铁薄壁件各种异型孔的冲裁成形具有借鉴意义。

摘要：采用“型壳”精密成形工艺开发出前轮总成整体铸件。通过整体铸件结构优化设计、铸件材质选择、铸造工艺试制与验证,充分发挥出铸造成形工艺的优势,替代原来零部件组装、焊接成形工序,避免了焊接应力造成的变形等问题,提高了产品质量和生产效率。

摘要：介绍了粘土砂手工造型、微震压实造型,水平无箱自动化造型、静压自动化造型、覆砂铁型及消失模工艺的几种典型铸造成形工艺,阐述了基于轮毂铸件的质量提升需要、行业规范发展的推动、各成形工艺技术的突破和装备技术的发展以及各种工艺的局限性及优势。最后指出:汽车轮毂铸件的几种典型成形工艺各有其工艺优势和一定的局限性,企业采用何种适宜的生产方式,需依据生产需求、自身条件、行业和技术发展趋势做综合评定。