摘要：目的以宝钢生产的QP980、QP1180、DP980、DP11804种典型超高强钢材料为研究对象,进行QP、DP钢种材料面内与边部成形特性对比分析。方法采用单向拉伸设备以及成形试验机,并结合DIC分析技术,对4种材料的力学性能、面内成形性及边部成形性进行试验研究。结果与DP钢相比,同等强度级别QP钢的均匀延伸率及加工硬化系数均明显更高。在面内成形应变状态下,同等强度级别QP钢极限成形深度均明显大于DP钢的,但主、次应变大小差异不大。在边部成形应变状态下,同等强度级别QP、DP钢极限成形深度以及主、次应变大小均差异不大。QP、DP钢面内成形最大主应变均明显大于边部成形最大主应变。结论与同强度级别DP钢相比,QP钢具有更高的均匀延伸率及加工硬化系数。QP钢材料的加工硬化系数高,材料内部协同变形能力强,面内成形性能明显优于DP钢材料的,但两者的边部成形性能差异不大;QP、DP钢材料能承受更大的面内主应变,受边部加工硬化及毛刺的影响,冲裁后,边部应变明显降低,在QP、DP超高强钢零件设计制造过程中,应尽可能避免边部发生较大的变形。

摘要：超高强钢材料是当前汽车上应用最广泛的轻量化材料,精确预测其在整车碰撞过程中的失效风险是目前行业内面临的主要挑战。以第三代超高强钢QP1180为研究对象,采用修正的幂函数硬化模型(MPL模型)来描述变n值类材料的硬化行为,并采用液压胀形方法来验证不同硬化模型外推准确性。设计了5种不同应力状态加载工况,通过DIC测量方法获得了QP1180材料在试验加载工况下断裂极限应变,基于试验数据完成了MMC断裂极限准则参数拟合,通过优化方法完成GISSMO损伤模型参数识别,并进一步设计了帽型梁特征件三点弯曲试验来验证失效特性表征结果。结果表明,MPL硬化模型直接外推预测精度明显优于Swift与H-S模型,更适用于QP1180材料;在复杂非线性应变路径下,GISSMO损伤模型可以较好预测材料的失效行为。

摘要：以HC800LA低合金高强钢为研究对象,通过实验方法获得了材料不同方向的硬化特性和厚向异性系数,基于实验数据完成了LS-DYNA MAT36材料本构模型主要参数标定;设计了6种不同应变路径的加载实验,采用数字图像相关方法获得了材料断裂极限应变,并完成了MMC断裂极限准则参数标定。仿真与实验结果对比显示,基于Barlat89屈服模型的MAT36材料本构模型可以较好地描述HC800LA各向异性屈服及硬化行为,采用基于唯象方法的MAGD损伤模型具备较大的灵活性,损伤模型中引入不同方向的断裂极限准则可以较好地描述面内各向异性断裂行为。

摘要：搪玻璃用中厚钢板是制作搪玻璃设备的关键材料,要求钢板在搪玻璃过程中具有良好的贮氢性能和抗鳞爆性能,但长期以来主要使用普通压力容器用中厚钢板Q245R,极易产生鳞爆。因此,对比常用的含0.16%C+0.013%Ti(质量分数)的热轧正火态中厚钢板Q245R,设计并工业化生产了w(C)=0.10%、w(Ti)=0.10%的搪玻璃用热轧中厚钢板B245GT,通过光学显微镜、渗氢试验和透射电镜等研究和对比分析了厚度为20mm的2种钢板在表层、厚度1/4处和1/2处的显微组织、氢穿透时间和贮氢性能,观察并分析了B245GT中的析出相。结果表明,Q245R钢板的显微组织由带状珠光体和铁素体组成,而B245GT钢板由铁素体和极少量珠光体组成,珠光体组分远低于Q245R。对测定氢穿透时间的试样厚度归一化后,Q245R沿不同厚度处的氢穿透时间TH2介于2.7~4.4min/mm^(2),均远低于阈值6.7min/mm^(2),B245GT钢板沿不同厚度处的TH2为11.6~13.6min/mm^(2),显著高于Q245R和阈值。比较不同厚度处的TH2可以看出,Q245R钢板表层的TH2最高、1/2厚度处即中心层的最低,而B245GT 1/2厚度处的TH2最高、表层的最低,且从表层到1/4厚度处和1/2厚度处更加均匀。因此,w(C)≤0.10%、w(Ti)≥0.10%的B245GT中,足量的合金元素钛形成含钛的夹杂物和析出相是有益的贮氢陷阱,大量的第二相粒子显著地提高了钢板在搪玻璃过程中的贮氢性能和抗鳞爆性能,完全满足搪玻璃设备的制作要求。

摘要：以第3代超高强钢DP980为研究对象,设计6种特征拉伸试样来获取不同的应力状态,以及应变路径下的极限应变,开发GISSMO失效模型并完成试样级别的仿真标定,同时基于单向拉伸试样的对标获取网格尺寸修正系数。以理论推导的方式计算帽形梁的折弯损伤,确定折弯半径,设计帽形梁准静态三点弯曲试验和帽形梁动态轴向压溃试验,基于已开发的GISSMO失效模型,利用DYNA完成帽形梁折弯仿真并获取折弯后的初始损伤,最后引入初始损伤并完成试验的仿真对标。结果表明,考虑初始损伤后,GISSMO失效模型的仿真结果与试验结果更吻合,表明在发生较大的加工初始损伤时必须考虑成形初始损伤。

摘要：铁素体-贝氏体双相组织钢能够通过软硬相协调屈服抵抗大变形,这是基于应变设计管线钢的研究热点。为探究生产工艺对双相组织形态的影响规律,利用Gleeble-3800热模拟试验机,通过压缩试验模拟轧制和冷却,研究了两阶段冷却工艺对基于应变设计X70管线钢形变奥氏体组织转变的影响。结果表明:一阶段缓冷后的待温处理使铁素体形核温度降低,有效提高了铁素体形核率,起到细化晶粒作用;降低二阶段快冷开冷温度可以增加铁素体析出时间,从而增加铁素体的含量;二阶段快冷中,提高冷却速率和降低终冷温度均可细化贝氏体组织的板条间距以及板条间的碳化物,提高了贝氏体显微维氏硬度。

摘要：设计了某轻卡后下防护热辊弯全管状结构方案,实现轻量化30.2%。根据静态加载试验要求,建立仿真评估模型,并试验验证仿真模型的准确性。基于试验结果建立仿真模型,并比较了原设计方案与热辊弯优化设计方案的各个使用性能。采用热辊弯工艺进行横杆和各支架管的样件试制,获得抗拉强度大于或等于1500 MPa的管件;在热辊弯加热弯曲状态下实现支架管弯曲半径为2d的小半径弯曲且不起皱,并通过两件拼接加工提升了材料利用率及加工效率。研究结果表明:热辊弯管状结构适用于后下防护,其结构简单、通用性强、制造流程短,具有材料与工艺综合成本低的技术优势。

摘要：对100 MPa级的极低屈服点钢BLY100进行了包括模拟地震载荷的系列高应变低周疲劳试验。试验结果表明,BLY100钢板具有良好的低周疲劳性能,完全满足抗震设计用钢的需要。

摘要：通过合理的成分设计及轧制工艺选择,宝钢开发了160 MPa级抗震用低屈服点钢BLY160。研究表明:BLY160钢具有良好的韧性、极高的延伸率,并且焊接、加工性能良好,同时具有优良的低周疲劳性能,完全满足抗震阻尼器的制作需要,以提高建筑物的抗震能力。

摘要：汽车用预涂镀钢板随着模块化汽车设计的实现得到越来越多的关注。介绍了钢铁企业未来汽车用表面产品的结构、技术特征和发展目标,以及在此领域内的研发进展,对锌镁合金镀层的结构、性能及未来应用目标进行了讨论,分析总结了不同带钢真空镀膜体系的应用方式及不同工艺镀层的差异,锌镁合金镀层可以作为新一代的具有良好综合性能的金属镀层基板,以此为基础,可以采用SiOC系列镀层作为后续镀层,进而完成汽车用预完成钢板。该工艺将有可能在模块化汽车零部件和个性化和高端产品领域率先实现工业化。新型表面技术及个性化表面产品将成为未来开发钢铁新产品的基础和高端钢铁产品的核心。