摘要：介绍一种速度等级为80 km/h~100 km/h、轴重16 t,适用于地铁A型和B2型限界的地铁电传动接触网检修作业车用BMB2000型转向架的结构设计。在设计过程中,充分借鉴地铁电传动列车成熟转向架设计理念,使BMB2000型转向架能够适应地铁电传动接触网检修作业车隧道线路的检修,以及日常维护保养等多种作业工况。

摘要：针对传统工程车辆称重设备的弊端,设计一种便携式工程车辆侧高称重设备。阐述便携式工程车辆侧高称重设备的设计思路、主要结构和技术指标,并开展便携式工程车辆侧高称重设备验证试验。试验结果表明,利用便携式工程车辆侧高称重设备,可以有效验证工程车辆的作业装置是否满足设计要求,对于设置工程车辆危险作业范围、保障运输安全具有现实指导意义。

摘要：轨道工程车辆网络控制系统作为车辆的“大脑”,通过采集和发送信息指令控制车辆各部件正常运行,对车辆及牵引传动部件关键参数实时采集分析,通过司控台显示器进行显示,能够对车辆状态和部件异常参数输出报警信息,结合故障级别自动采取相应的保护措施,是列车的关键系统。以某新型“氢燃料电池+锂电池”清洁能源轨道工程车为对象,开展轨道工程车网络控制系统架构设计、功能设计,并对车辆起步/爬坡、运行及制动3种工况下车辆能量管理进行研究。设计结果实现了“零碳排放”,有效解决了传统内燃车辆尾气排放污染问题。

摘要：某型公务及安全巡查液力传动重型轨道车是在某型工务液力传动重型轨道车基础上进行优化设计,该车最高运行速度120 km/h,柴油机最大功率353 kW,主要用于公务及线路安全巡查。文章针对该车内饰设计特点及相关安装要求,对该车内饰安装工艺进行介绍。

摘要：根据新型钢轨打磨车车体结构设计要求,采用简支梁理论和有限元方法,从减小车体质量、提高车体结构刚度和强度的角度出发,对车体底架边梁进行了优化设计。通过对车体底架工字型边梁的可变参数优化分析可知,优化后的边梁质量减小了8%,垂向静载荷下的车体挠度减小了5%,各载荷工况下的车体结构应力略有增大,最高增大了3.5%,但仍满足强度要求。

摘要：针对城市轨道交通系统接触网检修工作量大,检修天窗时间短的问题,调查、研究、分析刚性接触网检修作业现状,以轨道平车为基础,设计一种刚性接触网作业平台车。该作业平台车编组形式灵活多样,可采用“1+1”编组方式,通过改变连挂车辆数量调节单次停车可检修距离,实现小规模接触网检修、绝缘子冲洗等作业;也可采用“1+N”编组方式,实现大规模接触网检修、绝缘子冲洗等作业。采用刚性接触网作业平台车,可提高刚性接触网检修作业效率,降低维修人员作业劳动强度,减小检修作业过程中装卸设备材料可能存在的隐患。

摘要：参考TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》,设计GCY-600重型轨道车车体。介绍GCY-600重型轨道车车体结构。基于有限元分析方法,建立GCY-600重型轨道车车体仿真分析模型,对车体强度进行仿真分析。依据TB/T 2541—2010《机车车体静强度试验规范》和TB/T 1335—1996的要求,对仿真结果进行分析判断。结果表明,GCY-600重型轨道车车体强度符合相关标准要求。

摘要：分析了西格二线关角隧道内钢轨表面病害状况,结合高原隧道施工环境特点,针对性地设计了打磨方案,并使用国铁双动力打磨车组织打磨施工,进行效果分析。施工结果表明,接触网供电及电传动打磨作业系统是当前解决高原长大隧道打磨作业最有效、高效、环保方式;打磨后区段线路光带分布位置及宽度合理,轨面粗糙度测点符合要求,打磨面最大宽度各区域满足验收标准,打磨后轨面无连续发蓝带,无明显周期性磨痕,打磨效果良好。

摘要：为保障工程车安全,基于BS 7608:2014+A1:2015《钢结构疲劳设计与评估指南》规定,评估工程车车架关键焊缝疲劳寿命。根据EN 12663-1:2010+A1:2014《铁路应用铁道机车车辆车体结构要求第1部分:机车和旅客列车(和货车的替代方法)》确定疲劳工况,依据BS 7608:2014+A1:2015提供的疲劳数据,确定关键焊缝等级对应的S-N曲线,计算疲劳寿命,得到关键焊缝在3种工况下最易发生疲劳破坏的部位和疲劳损伤值。运用损伤累积理论评估关键焊缝疲劳寿命是否满足设计要求,为设计时采用有效手段避免关键焊缝出现疲劳损坏提供依据。

摘要：针对既有120 km/h液力传动或机械传动牵引的综合巡检车在高速铁路线维修天窗巡检作业时,无法高效满足维修天窗时间内巡检与检修作业问题,研究并设计适用于160 km/h运行速度的内燃电传动综合巡检车电气牵引系统,主要对ZXJ-160型综合巡检车电气牵引系统的组成、技术特点、性能参数等进行设计与介绍,重点阐述了内燃电传动牵引系统工作原理和功能特点,对电气牵引系统在装车调试过程中遇到的主回路中间电压振荡问题进行分析,找出解决措施。目前,该车电气牵引系统已完成全部型式试验与出厂试验项目,全部符合试验大纲要求。通过高铁客运专线实际试验验证,能够满足高铁线路维修天窗时间内线路设备巡检与作业需求,大大节约维修天窗时间,提高客运专线维护效率。