摘要：跨学科主题学习是一个学生作为认识主体,借助各种器材、用具,使用多种思维、方法,认识跨学科学习内容,形成认识结果的过程。从认识客体的角度,可着重从物质运动层次转化和由于人的复杂性导致的社会现象角度寻找跨学科主题学习内容;从认识主体的角度,在制订跨学科主题学习活动教学目标时,应将培养学生思维作为重要出发点;从认识工具的角度,可以将各个学科的研究方法甚至方法论作为线索设计教学活动;从认识过程与结果的角度,在跨学科主题学习中应给学生更大的想象空间,尊重其主观性。

摘要：随着互联网的迅速发展,信息技术和教育的融合不断加强,翻转课堂教学模式应运而生。翻转课堂教学模式具有的线上线下相结合、实现学生“个性化”学习等优势对解决当前中职学校环境类教学中交互式学习环境缺乏整体性设计、学习者个性化追踪与反馈机制不完善等问题具有较强的可行性和应用价值,进而在教学活动设计、教师信息化水平、评价体系构建、学习环境创设等维度为中职学校资源环境课程的优化提供新思路,使翻转课堂教学模式更好地在中职学校资源环境类课程中应用。

摘要：城市活力是城市健康可持续发展的重要动力,直接影响着居民福祉、企业发展和城市竞争力。论文从城市有机生命体视角,借鉴“活力三角”概念模型,从生长代谢、多样性和流动性三个关键维度筛选指标,整合兴趣点、社交平台、夜间灯光、百度指数、人口迁徙、企业数据库、环境监测、土地利用、人口普查、统计年鉴等多元数据,设计了包含人口、经济、社会、政府、环境和对外联系6个维度的评价指标体系,对中国290个地级及以上城市的活力水平进行评估。结果表明:中国城市活力的空间分布不均衡,高活力城市在长三角地区最为集聚,其次是城市群地区和省会城市,东北地区的低活力城市分布最广泛,华北平原城市普遍属于中低活力水平;城市活力得分遵循幂律分布,即仅有少数城市处于高活力状态,大部分城市活力水平较低;人口规模越大的城市普遍越有活力;城市活力6个维度的发展具有协同效应,其空间分布呈现不同程度的空间差异性和集聚性;根据不同维度的得分,全国城市可分为整体高活力型、整体中高活力型、整体中低活力型、政府活力导向型、环境活力导向型。研究结果是对城市活力研究框架的有益补充,可为后疫情时代中国城市活力的提升和高质量发展提供决策参考。

摘要：[目的]揭示土壤团聚体破碎、迁移对活性有机碳流失的影响,建立活性有机碳流失量估算方程,为评估水蚀作用下土壤有机碳流失与矿化的定量关系提供理论支撑。[方法]以黄土高原典型[土娄]土为研究对象,设计3种降雨强度(60mm/h,90mm/h,120mm/h)和3个坡度(5°,10°,15°),采用人工模拟降雨技术,通过建立经验方程,对活性有机碳流失量进行估算。[结果]相较雨强,坡度对土壤轻组有机碳(light fraction of soil organic carbon,LFoc)流失的影响更明显,片蚀与溅蚀泥沙LFoc含量均随坡度的增大先减小后增大,而雨强对片蚀泥沙LFoc含量无显著影响(p<0.05);溅蚀泥沙LFoc含量明显低于片蚀,且溅蚀泥沙LFoc未发生明显富集,片蚀泥沙中LFoc发生明显富集;对比不同粒级团聚体LFoc含量发现,<0.05mm黏粉粒、0.05~0.25mm团聚体中LFoc更易于发生富集,而0.25~2mm团聚体LFoc只在小雨强和小坡度条件下发生富集;由于<0.02mm粒级团聚体迁移为LFoc流失的主导因素,基于<0.02mm粒级团聚体迁移量相关指标,建立了拟合方程,对LFoc流失量进行了估算,拟合效果较好(R2=0.727)。[结论]水蚀过程中径流优先输移活性有机碳是造成有机碳大量矿化的原因,未来可以通过团聚体迁移量较好估算活性有机碳流失量。

摘要：地理课程跨学科主题学习是《义务教育地理课程标准(2022年版)》的突破性变化,具有推动学生学习方式变革、带动课程综合化实施的重要意义.地理课程跨学科主题学习的项目化设计是一线教学中设计与实施跨学科主题学习的有效方式,包含建设项目共同体、确定项目主题、制订项目 目标、设计与实施项目活动、开发项目学习资源、开展项目评价等基本环节.文章结合"地震来袭"主题案例进行了说明.

摘要：“日本大学入学全国统考”是指由日本大学入学考试中心统一组织的全国统考,其地理试题的最后一道大题情境固定,立意类似于我国高考地理试题对地理实践力的考查。日本大学入学全国统考地理试题考查“地理实践力”的方式有:将“收集和处理地理信息的能力”与地理“耦合”相联系,提升学科性;将“设计地理实践活动方案的能力”与解决现实问题的方法相联系,提升方法性;将“实施地理实践活动的能力”融于多种地理研究方法中,体现实践性。

摘要：通过对部分初中地理教师进行调查、访谈,对相关地理作业设计文本进行分析发现:教授主义作业观依然是当前初中地理教师的主流作业观;价值窄化、目标虚化、内容僵化、形式单一化是当前初中地理作业设计存在的主要问题.通过对"山东省初中地理作业评选"活动中的优秀参赛作品进行分析、归纳发现:减重复增创造、减确定增开放、减纸面增实践、减枯燥增趣味、减懵懂增方法、减冷漠增情感、减孤立增融合、减孤独增合作的"八减八增",是"双减"背景下初中地理作业设计的有效提升路径.

摘要：洪涝灾害对国民经济和人民生命安全造成严重威胁,快速准确获取受灾信息对灾害救援意义重大。以河南省新乡市2021年7月洪灾为例,选取灾前和灾后的2景Sentinel-1A SAR影像,提出一种基于组合差异图的洪灾检测方法对淹没区进行监测。该方法首先通过局部能量加权构造强度差值和均值的组合差异图,充分利用了两幅差异图像的变化信息和邻域信息;然后,采用双边滤波对组合差异图进行处理,平滑边缘信息,消除噪声干扰;最后,借助FCM聚类分析获得最终洪灾监测结果。结果表明:通过局部能量加权与双边滤波规则获取的组合差异图更能准确地反映水体的变化信息,该方法的总体检测误差低于单一差异图法和等权组合差异图法,很大程度上降低了检测结果的错误率,Kappa系数高达0.899,有效提高了检测结果的精度,最终利用该方法监测新乡市洪水淹没面积为77.05 km^(2)。因此,采用局部能量加权和双边滤波组合规则构建差异图在洪灾监测方面具有一定的优势和潜力。

摘要：以沿海生态地区黄河三角洲高效生态经济区为例,运用组合类型方法测度空间均衡状态,得出以下结论:1黄河三角洲高效生态区开发强度呈现中部和东翼高、西翼低的空间格局,资源环境承载能力呈现由东翼向西翼递减的空间格局;2开发不足型、均衡型、过度开发型区域并存,东翼多为均衡型区域,中部和西翼多为过度开发区域,西翼偏北地区多为开发不足区域;3区域本底条件、区域发展阶段、产业集聚状态、空间集约程度、管控制度设计、区际关系结构等是影响空间均衡的重要因素。

摘要：二氧化碳等温室气体排放备受世界关注,新形势下低碳发展成为中国发展路径的新选择,而高速铁路是长距离运输低碳化的具体体现。基于运营阶段的行车碳排放换算,综合考虑多种交通工具的实际运载能力、标准运行速度等指标,分析中国高速铁路行车运营的减碳效果及经济环境互馈影响。研究发现:(1)以单位运输能耗量及该能源的碳排放系数计算,中国高速铁路行车与其余交通运输方式相比具有显著减碳效果,其百公里人均碳排放量约为航空运输的1/5和高速公路运输的1/3,且随着中国能源结构的逐步优化,减碳效果将会愈发凸显。(2)结合中国旅客周转量比例进行折算,自2008年至2015年高速铁路运输累计减碳2 610万t,从空间上看,省域差距明显,高速铁路运输繁忙的京沪线及京广线沿线地区,成为2015年高速铁路行车运营减碳效果的高值区,亦由此呈现出带状聚邻的正空间自相关性。(3)高速铁路运营产生经济环境的良性互馈影响,一方面环境优化具有潜在经济效益,2008—2015年的减碳效果相当于降低碳交易成本逾10亿元,其绿色设计及应用也益于区域经济发展;另一方面高速铁路运营经济收益具有潜在环境补偿能力,2008—2015年累计对区域节能环保支出贡献逾30亿元,其中高值区以中国中部地区为主,空间分布呈斜T字型结构,其成因与地区节能环保支出占比、出行结构等因素相关。基于上述分析并结合中国发展的客观实际,提出合理增强高速铁路运输效能、继续优化能源供给结构等优化对策,以期从出行视角为中国低碳发展提供交通领域的理论支撑。