摘要：应用新结构、新材料开发配套12R22.5 C600低滚动阻力轮胎。应用超高强度骨架材料,胎体采用0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线,带束层采用4+3×0.35ST钢丝帘线,钢丝包布采用0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线;优化配方设计,胎面胶采用低滚动阻力胶料,基部胶采用低滞后损失胶料;优化胎冠弧设计以及胎肩和胎圈部位材料分布。成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能良好,滚动阻力达到欧盟标签C级,满足客户的需求,轮胎装车后行驶里程达到20万km,与普通轮胎相比,平均每百公里可节油1.13 L。

摘要：通过铁系配位聚合制备获得了不同法尼烯含量的法尼烯/异戊二烯共聚橡胶,系统探究了法尼烯用量对聚合反应活性、微观结构、分子量、玻璃化转变温度(Tg)的影响,通过核磁共振定量碳谱确定了法尼烯/异戊二烯共聚橡胶的微观结构分析计算方法。研究结果表明:法尼烯单体的引入会明显降低聚合反应活性,法尼烯/异戊二烯共聚比例为3:7的反应收率降低至57%,法尼烯均聚的反应收率仅达到32%。法尼烯的引入对于聚合物的分子量及分子量分布没有明显影响,但是随着法尼烯含量的增加,玻璃化转变温度逐渐降低,聚法尼烯的T_(g)可达-70.1℃。相较于聚法尼烯和聚异戊二烯,共聚橡胶的3,4结构比例都有一定程度的增加。不同共聚物中的法尼烯比例都明显大于反应比例。

摘要：介绍公交车专用275/70R22.5 AU609高性能子午线轮胎的研发。产品特点为:带束层采用3+8×0.33ST超高强度钢丝帘线;胎体采用无焊点钢丝帘线;增加胎圈锦纶包布;加强胎侧结构和胎侧磨耗标识;新增防刮擦设计;胎面采用3条主花纹沟设计、曲折花纹沟底和全新的3D互锁钢片技术;优化设计胶料配方。成品性能试验结果表明,轮胎的耐久性能良好,滚动阻力系数为6.4 N·kN^(-1),压穿强度和耐磨性能大幅提高,路试轮胎耐久性能和可翻新性好,产品得到客户认可。

摘要：介绍港口轮胎新胎面花纹LP401的开发。新胎面花纹LP401适用于高端耐磨型正面吊轮胎,采用大花纹块、花纹沟底大角度和胎冠中间加强筋设计,采用港口专用配方胎面胶和低生热配方基部胶以及复合基部胶技术,增加粘合胶片,采用新胎侧标识设计。采用新胎面花纹LP401的18.00-2540PR港口轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能远超国家标准要求,生热性能满足作业要求,使用寿命比竞品轮胎延长了37%,满足客户要求。

摘要：研究钼系高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与溶聚丁苯橡胶(SSBR)胶料、SSBR/天然橡胶并用胶和SSBR/顺丁橡胶并用胶相比,SSBR/HVBR(用量为20份)并用胶具有较佳的动态力学性能,兼顾高抗湿滑性能和低滚动阻力特性。

摘要：介绍1425×450-34低断面无内胎工程机械轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径1 408 mm,轮胎断面宽432 mm,采用非对称胎侧设计,行驶面宽度405 mm,胎圈着合直径859 mm,花纹深度55 mm。施工设计:胎体采用8层2100dtex/2锦纶6帘布(6层V1+2层V2),并附加2层1400dtex/2V3锦纶6缓冲帘布。胎面胶采用SBR与NR并用。成品轮胎充气外缘尺寸符合企业标准要求,物理性能达到国家标准要求。

摘要：介绍轮胎噪声的产生机理和测试方法,并探讨轿车子午线轮胎花纹对噪声的影响。减小花纹沟槽的深度、宽度和角度,采用斜向花纹块可降低轮胎噪声;为了使噪声的频率更加分散,需要将轮胎花纹设计成不同的节距,节距排列比率采用较大的无理数,且随机排列。室内噪声测试分析表明,光面轮胎噪声最低,花纹优化设计后的轮胎噪声明显低于普通花纹轮胎噪声。

摘要：应用组合回归设计方法对全钢载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化设计。经试验得到试验因素的最佳配比 (份 )为 :NR/SBR/BR　 80 / 8.5 / 11 5 ,硫黄　 1 5 75 ,白炭黑　 11 8。胎面胶配方优化后制得成品的耐久性能达到5 9 2h ,速度性能达到 14 0km·h- 1 。

摘要：对 9 0 0 -2 0 16PR和 10 0 0 -2 0 16PR载重斜交轮胎的结构设计、配方设计和工艺控制三个方面进行了改进。在结构设计方面包括减小行驶面宽度 ,外层及缓冲层裁断角度增大 1° ,增大帘布的反包高度 ,拉大各布层级差等 ;配方设计方面包括胎冠胶采用炭黑 /白炭黑补强体系 ,Si69、硫黄及次磺酰胺类促进剂的用量比为 1/1/1,胎肩胶中NR用量由 80份增大为 90份等 ;工艺控制方面改善裁断、压延工艺控制 ,调整硫化时间等。改进后轮胎的 15 0 %负荷耐久试验时间延长了 1倍 。

摘要：针对胶囊使用次数较低的问题,分析认为主要原因是胶囊模具设计、胶料质量、生产过程、夹具尺寸和胶囊使用等方面存在问题,通过采取重新设计胶囊并将排气线改为打花形式、改进装模胶料块数、将内胎和胶囊生产现场隔离、改进夹具尺寸和硫化机中心机构、正确涂刷隔离剂后,胶囊综合硫化次数提高了20%。