摘要：为了提高软土路基公路后期运营的安全性和使用年限,从软土路基不均匀沉降的机理研究出发,探讨其沉降变形机理、沉降变形组成和沉降变形的特征,分析强夯法、真空预压法等常用的软土路基加固处理方法,最后依托某一级公路,采用水泥粉煤灰碎石桩加固处置方法,并根据沉降计算验证处置方法的有效性,为类似项目提供参考和指导。

摘要：引入黄泛区粉土作细集料,介绍一种新的路基填料:粉土基泡沫轻质土。为研究粉土基轻质土的压缩及剪切性能,进行了三轴试验,并考虑围压、湿密度和粉土掺量对力学性能指标的影响。结果显示:三轴试验下的粉土基轻质土的应力-应变曲线符合典型的弹塑性模型,曲线整体上可分为线弹性段、弹塑性段及应力平台阶段;粉土基轻质土的破坏形态在低围压下符合典型的剪切破坏特性,但是当围压较高时多呈端部压碎破坏;围压的增大使得峰值应力增大,但粉土掺量的增大则会降低峰值应力,密度与峰值应力可以近似用指数函数模拟。通过摩尔-库伦强度准则研究粉土基轻质土的抗剪强度,结果显示,粉土基轻质土是一种抗剪性能良好的材料,其内摩擦角与黏聚力随密度提高很大,但是粉土的掺入会降低抗剪性能。基于试验数据,采用椭圆屈服面拟合粉土基轻质土的屈服点,建立了屈服面参数与湿密度与粉土掺量的经验性关系。

摘要：文章针对目前曲线梁桥常出现的问题,以一座独柱式小半径预应力混凝土连续箱梁匝道桥的工程实例为研究对象,采用空间计算程序建模分析其支座反力,提出在设计中通过采取一定的构造措施和采用不同的预应力施工工序来尽量减小弯扭耦合所带来的不均匀受力。根据计算结果与成桥后的试验检测数据对比分析,说明优化设计方法及所采取的构造措施是合理可行的,可供实际设计参考。

摘要：为了研究混凝土道路荷载传递规律及应力场形态,以各道路结构层材料强度相同,但各层厚度不同的混凝土道路为研究对象,通过理论推导和Midas GTS NX数值分析,对混凝土道路在荷载作用下的传递规律以及荷载作用下的应力场的三维形态进行了分析。通过分析发现:当集中力作用在路面上时,应力响应随着深度的增加呈衰减趋势,面层中应力衰减慢,而在基层中应力衰减速度快;车荷载作用下道路中的应力场形态为三维近似半圆体;应力大小和深度为非线性关系,当应力衰减到垫层时接近零,变化规律为水平方向远离车荷载应力越来越小,垂直方向随着深度增加应力也越来越小。

摘要：为解决隧道改建工程中,难以根据地表真实岩体形态对隧道模型进行动态设计与调整的问题,通过遥感测绘(无人机倾斜摄影和地面激光扫描)技术与建筑信息建模(building information modeling,BIM)相结合,形成了一套新的隧道线路布设和结构设计方法。首先,采用无人机倾斜摄影建立地表实景模型,利用地面激光扫描技术采集隧道和外围山体的表面信息,分别从整体和细节层面分析隧道状态。其次,提出一种隧道BIM自适应建模方法:采用分段两点三次Hermite插值方法创建样条曲线作为隧道中心线,将中心线分段后,采用自适应点控制各段隧道结构单元模型的截面轮廓,通过扫掠截面创建隧道的整体模型。最后,针对隧道线路上某点进行求导后,将该点法平面近似作为隧道的横断面,将BIM模型与点云模型集成后,通过比对横断面检验隧道改建方案的合理性,并以河北省平涉公路井陉隧道改建工程为背景进行了方法验证与应用。结果表明:基于隧道BIM自适应建模方法编写的建模程序所建立的隧道模型在曲线段无裂隙或嵌入,通过改变参数可以调整隧道的线形与几何结构;将隧道点云和BIM模型相集成,能够表现设计隧道、既有隧道及外侧岩壁的相对位置关系;利用Revit进行二次开发,实现了隧道任意里程处的横断面剖切,断面视图可正确表达隧道设计。该方法有效结合了BIM和遥感测绘技术,有助于设计中规避不良地质区域和设计良好的隧道结构。

摘要：水泥混凝土路面是典型的板状结构,周围环境条件如温度、相对湿度以及风速等对混凝土的浇筑、压实、饰面以及长期路用性能影响较大。高温条件对早期混凝土质量如工作性、早期强度和塑性收缩以及长期性能如强度、体积稳定性和耐久性的影响不可忽视。在总结高温条件对混凝土早期、长期质量影响的基础上,认为路面混凝土浇筑时控制其温度对路面的长期性能至关重要。对目前通常采用的控制混凝土浇筑时温度的措施如改善配合比、降低混凝土组分温度和合理的养护措施等作了详细介绍。

摘要：综合考虑影响农村公路养护管理的各要素,采用层次分析方法,建立了包含目标层、准则层、指标层的农村公路养护管理评价三级指标体系.针对综合评价中知识学习积累问题,研究了基于人工智能的模糊神经网络方法在农村公路养护管理评价中的应用.结合模糊理论和神经网络方法,采用模块化设计思想初步建立了农村公路养护管理评价的结构模型,在评估系统中嵌入专家知识,采用模糊理论对评价指标进行模糊化处理,再利用多层神经网络进行数值分析,最后将结果反模糊化,实现对农村公路养护管理系统的综合评价.同时通过实例说明了系统学习、系统评价的过程,实例验证了所建模糊神经网络模型的可行性与有效性.

摘要：鉴于黄泛区公路路基路面病害多发情况,依托某高速公路,按规程对现场路基填土采样分别进行了颗粒分析试验、界限含水率试验、承载比(CBR)试验和三轴压缩试验,确定了该类土的颗粒级配、界限含水率、CBR值、粘聚力和内摩擦角,并提出了该类土的压实建议,可为黄泛区公路路基的设计与施工提供参考。

摘要：传统的热拌沥青混合料HMA(Hot Mix Asphalt)由于其要求的施工温度很高,在生产过程中需要将沥青和集料加热到很高的温度,这不仅要消耗大量的能源,而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘,严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康。为了弥补HMA的不足,人们研制出了温拌沥青混合料WMA(Warm Mix Asphalt)这种新的环保节能产品。所谓WMA就是通过一定的技术措施,降低沥青的粘度,从而使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工,同时保持其不低于甚至高于HMA的使用性能的沥青混合料技术。本文主要在介绍现行WMA拌和技术的基础上,研究各种不同温拌沥青混合料的性能特点,指出其优越性和存在的不足。

摘要：桃花峪黄河大桥主桥为双塔自锚式钢箱梁悬索桥,索夹采用上下对合的销接式结构,由上半部、下半部(含耳板)及螺杆等构成。为了解该桥主缆—索夹构造的受力特性,选取典型索夹为研究对象,采用ANSYS建立主缆与索夹空间局部有限元模型,对索夹各板件的受力状况、应力扩散规律进行分析研究,并与简化公式结果对比验证。结果表明:在不利荷载作用下,该桥索夹各钢构件应力均满足规范要求,应力在各板件间传递流畅;上半部索夹圆弧段环向拉应力与简化公式计算结果吻合较好;主缆与上半部索夹圆弧段接触面压应力约为简化公式计算值的85%,主缆与下半部索夹接触面压应力沿主缆方向分布明显不均匀,呈"V"形分布,设计时应考虑其不利影响。