摘要：山东省交通规划设计院集团有限公司(以下简称“山东省交通设计集团”)是一家以交通设计为主业的综合性勘察设计企业,现为山东高速集团有限公司全资子公司。经过几十年的发展,形成了以公路、市政、水运、建筑、岩土五大行业板块为依托,集规划、咨询、勘察、设计、检测、科研、项目管理、工程总承包为一体的全产业链业务结构,足迹遍布全国,并沿“一带一路”走向俄罗斯、格鲁吉亚、尼泊尔等国家与地区。

摘要：交通作为区域经济发展的基石,其重要性不言而喻,因此,各地区纷纷加大对公路工程建设的投资力度。在众多公路工程中,路桥过渡段是一个普遍存在的关键环节,其施工复杂且技术性强。由于桥台与路基之间存在明显的刚度差异,若不能有效解决这一问题,将严重威胁过渡段的结构稳定性。从公路路桥工程的事故统计来看,桥头跳车事故频发,且多源于过渡段质量不达标。由此可见,加强公路路桥过渡段的质量控制至关重要,它是有效预防桥头跳车等事故、保障公路安全畅通的关键措施。

摘要：采用一维膨胀变形试验及无侧限抗压试验研究草木灰掺量及干密度对膨胀土变形及强度特性的影响。结果表明:随着草木灰掺量的增加,膨胀土的膨胀变形越小且越快趋于稳定;随着干密度的降低,改良膨胀土的湿陷性和变形增大,主膨胀阶段的持续时间缩短,次膨胀阶段的变形量和持续时间也相应减少;随着干密度的增加,改良膨胀土的峰值无侧限抗压强度和膨胀率均增大,而随着干密度减小,试样的抗变形能力和弹性模量显著减弱。

摘要：为了深入探讨桥梁桩基承载力时效性的影响因素及其作用机理,对护壁泥浆性能、桩周泥皮、桩周土层渗透性和桩周土体强度等关键因素进行了系统地分析。结果表明,护壁泥浆性能的优化对桩基早期承载能力形成与后续发展具有显著影响;桩周泥皮的性质及其与土体的相互作用决定了桩基承载力时效性的增长速度;桩周土层渗透性的差异显著影响了桩侧摩阻力与桩端阻力的时效性表现;桩周土体强度的时变特性对桩基长期竖向承载力具有决定性作用。

摘要：高速公路通行费受到节假日、突发事件等复杂因素影响,传统预测方法在处理这些问题时,往往无法充分考虑多维因素之间的复杂交互作用,导致预测精度难以达到理想水平。大型语言模型利用自注意力机制能够实现对复杂时空数据的拟合,并具有更强的特征学习能力,可有效解决高速公路通行费的精准预测问题。利用此特性提出了一种基于iTransformer的高速公路通行费精准预测模型,该预测模型将时间信息作为独立维度嵌入输入序列中,并倒置了自注意力机制与前馈网络的职责,使得预测模型能够更准确地捕捉时间序列的动态特征和多变量之间的相关性。实例分析结果显示,所提出的预测模型在普通场景下较SARIMA模型和LSTM模型平均预测精度分别提高23.47%和17.84%。特殊场景下具有更优预测效果,分别提升70.92%和45.64%。针对所提出预测模型进行敏感性分析,模型对前馈网络层数和编码器堆叠层数较为敏感,对注意力头数变化不敏感。该研究为解决复杂交通环境下的通行费预测问题提供了新的方法论支持,对提高高速公路通行费预测精度具有重要意义。

摘要：【目的和方法】半航空瞬变电磁法(SATEM)是一种高效的地球物理勘技术,在矿产资源勘探、地下水及地热资源调查等方面得到了广泛的应用。然而,所采集的数据常常受到噪声干扰,对后续的数据处理和解释精度产生了显著影响。为了解决噪声残留及有效信号丢失的问题,提升去噪效果,并减少主观因素的影响,将U-Net运用到处理半航空瞬变电磁数据降噪领域,提出一种基于U-Net深度学习架构的半航空瞬变电磁数据降噪方法。该方法使用U型编解码网络结构,通过端到端的训练方式,自动学习并提取数据中的噪声特征。编码结构学习并提取数据中的噪声信息特征,解码结构重组数据特征还原去噪后数据尺寸。通过在编码和解码结构的对称层上引入跳跃连接,有效融合了包含丰富空间信息的低级特征与包含语义信息的高级特征,从而实现对噪声的准确去除。【结果和结论】实际算例表明,经U-Net去噪后的数据信噪比提升约10 dB,与传统去噪方法相比,U-Net在瞬变电磁数据的噪声去除效果上具有明显优势。在广西贺州至巴马高速公路(来宾至都安段)凤凰2号隧道的实测数据降噪工作中,降噪后的多测道图和视电阻率成像结果的可解释性显著增强。证明本方法在半航空瞬变电磁数据降噪中的重要实际意义,为未来的地球物理勘探提供了有效的技术支持。

摘要：为明确在多种不利荷载组合作用下大跨径钢-混组合梁斜拉桥主梁的受力规律,以某桥跨布置为(40+175+410+175+40) m的双塔钢-混组合梁斜拉桥为背景进行研究。采用ANSYS建立该桥混合单元空间有限元计算模型,分析自重及斜拉索索力、车辆轮载、桥面板预应力、混凝土收缩和徐变效应、温度效应等荷载及组合作用下中跨跨中段主梁的结构响应。结果表明:对于双索面钢-混组合梁斜拉桥,局部轮载作用下桥面板呈现出明显的局部受力特性,桥面板“第二体系”拉应力可能会大于“第一体系”压应力,中跨跨中区域及边跨尾索区桥面板应配置纵向预应力;桥面板混凝土的收缩和徐变效应、温度效应的叠加是桥面板出现顺桥向裂缝的根本原因,设计时应全桥配置桥面板横向预应力。

摘要：桃花峪黄河大桥为主跨406m的双塔自锚式钢箱梁悬索桥,主缆锚固段是该桥的关键节点,承担着主缆锚固、缆力扩散、散索套、压重等多项功能。对主缆锚固段进行构造设计和压重设计,并采用ANSYS有限元软件建立主缆锚固段空间模型,对各板件的受力状况和缆力扩散规律进行分析。结果表明:锚固段整体结构安全,锚固面锚下井字形构造是传递巨大主缆轴力的关键部位,主缆轴力通过锚固板、锚下加劲板、侧板、顶底板等传递扩散到整个钢箱梁断面。

摘要：为改善大跨度连续钢桁梁桥的抗震性能,以(102+4×168+102)m的济南长清黄河大桥主桥为背景,结合其结构特点采用摩擦摆支座对该桥进行全桥隔震及连续墩隔震方案设计。采用通用有限元程序SAP2000建立该桥空间有限元模型,以3条人工地震波作为激励,采用非线性时程分析方法对未隔震及应用摩擦摆支座隔震后的桥梁结构响应进行对比,结果表明:全桥隔震、连续墩隔震2种方案中摩擦摆支座均能起到良好的减隔震效果且满足设计要求。与全桥隔震方案相比,连续墩隔震方案中墩底弯矩和支座水平位移略大,但经济性更好,故综合考虑减隔震效果、经济性、支座尺寸等因素,推荐采用等效滑动半径为4m的摩擦摆支座连续墩隔震方案对该桥进行减隔震设计。

摘要：济南长清黄河公路大桥主桥为(102+4×168+102)m的变高钢桁架连续梁桥。对该桥钢桁梁型式,主桁型式,桥面板类型、结构体系及其与纵横梁及下弦的结合方式以及节间横梁、横联设置与否等结构设计方案进行比选。从结构强度、刚度、经济性等方面综合考虑,最终推荐采用下承式钢桁梁桥;设2片主桁,间距27m,主桁采用不带竖杆的三角形桁架;桥面采用纵横梁体系混凝土桥面板,桥面板与纵横梁及钢桁梁下弦杆结合;设置上平联、桥门架,不设横联、下平联;不设节间横梁的桥梁设计方案。目前该方案已顺利实施。