摘要：实现高速公路的数字孪生需构建能够全面、综合、准确地描述公路物理实体的孪生场景.研究了基于游戏引擎的公路数字孪生底座构建方法,通过地图投影转换和统一偏移量将BIM模型与GIS场景集成游戏引擎,对制约孪生场景性能的原因进行分析并提出优化方案,研究方法在山东省济南至潍坊高速公路进行了应用验证.结果表明:运用论文方法解决了 BIM+GIS坐标系及数据来源不统一的问题,实现了二者在空间上的准确集成;研发了项目协同管理平台,基于统一编码体系实现了工序管控等业务功能;平台运行帧率达到30及以上,性能良好;采用问卷调研总结了方法的优势、不足和改进计划.基于游戏引擎搭建的公路数字孪生底座具备良好的可视化呈现和服务能力,游戏引擎技术在公路行业应用前景广阔.

摘要：服务型互通立交作为高速公路的重要节点,若既有收费设施不匹配,会严重影响路段的通行效率,而收费站的改扩建设计对提升既有高速公路整体服务水平而言至关重要。文章以济南东互通立交改扩建工程为研究案例,针对常规收费站改扩建设计中存在的车道过多、交通流交织降低通行能力问题,提出采用同向分离式收费站和设置无岛式收费车道的设计方案,解决出口收费站前交通流交织问题。研究可为高速公路改扩建项目设计提供借鉴参考。

摘要：智能网联车辆在面临高速公路发生事故的复杂交通场景时,事故点上游的车辆需采取合适的换道措施来保证车辆的安全通行,此过程将同目标车道的车辆产生博弈。基于博弈论构建了智能网联车辆的换道模型:对事故路段车辆的换道决策博弈行为进行了分析,将车辆的速度收益和安全收益作为博弈策略效果的评价指标,建立事故路段智能网联车辆的换道模型收益矩阵。最后,基于NGSIM数据集使用SUMO软件对换道模型进行了仿真验证。通过比较实验时间内仿真路段的通过车辆数、平均通过时间和事故车道的车辆平均换道时间,博弈换道模型的整体表现均优于传统的元胞自动机模型及经典LC2013换道模型,尤其是在面对较高的车流密度时优势更为明显。实验表明基于博弈论的智能网联换道模型在面对高速公路事故路段的换道场景时具有较好的适用性。

摘要：在隧道照明中有三种光线分布形式可供选择,分别是逆光照明、对称照明、顺光照明。在光通量相同的前提下,三种光线分布形式在亮度、目标物可见度等方面具有不同的效能。文章以亮度、目标物可见度为视觉功能指标,采用数值分析的方法研究隧道内三种光线分布形式对路面亮度、目标物可见度的影响。研究结果表明:隧道逆光照明的综合效能最高,顺光照明次之,对称照明的综合效能较低,以隧道安全和低碳的角度来看,逆光照明是最优的光线分布形式。

摘要：为了揭示超大粒径CTB-50水泥稳定碎石的劈裂强度增长规律与影响因素,通过垂直振动试验方法(Vertical Vibration Test Method,VVTM)成型试件,与CTB-30进行对照,进行室内劈裂试验,研究养生龄期、级配类型、水泥剂量对劈裂强度的影响。结果表明:随着龄期增长,水泥稳定碎石的力学强度随之增大,其增长过程先快后慢且随水泥的剂量增加而增大;与CTB-30相比,CTB-50的极限劈裂强度是前者的109%~111%。

摘要：为研究锚固参数对顺层岩质高边坡稳定性的影响规律,依托京沪高速公路改扩建工程中顺层岩质高边坡,采用有限差分软件FLAC3D建立数值仿真模型,研究了二次开挖后边坡不同锚杆长度、锚固倾角和注浆体黏结强度锚固下,顺层岩质高边坡的稳定性和锚杆轴力分布规律,并对锚固参数进行敏感性分析,结合敏感性分析对二次开挖锚固工程提出建议。结果表明:边坡稳定系数随着锚杆长度的增加先增加后趋于稳定,锚杆锚固中存在最佳长度,锚杆长度12 m锚固效果最佳;边坡稳定系数随锚固倾角的增大先增大后减小,锚杆锚固中存在最佳倾角,锚固角度25°锚固效果最佳;边坡稳定系数随黏结力增大先增大后趋于稳定,注浆体选用M30水泥砂浆能提供足够的黏结力;各锚杆参数对边坡稳定系数的敏感度由大到小排序为黏结强度f_(b)>锚杆长度L>锚固倾角α。

摘要：随着我国经济的快速发展,既有公路因为通行能力不足的问题逐渐进入改扩建阶段,互通立交是高速公路与被交路之间交通转换的重要节点,在资源利用最大化的条件下,互通立交设计如何兼顾被交路现状及后期改扩建问题,一直是设计人员关注的重点。基于工程实际,提出新的互通立交接线设计方法,既可满足被交路近期使用要求,还可避免被交路后期改造时对互通立交匝道重新进行调整设计,达到了资源节约、绿色建设的目的。

摘要：以城市照明节能为研究主线,分析城市照明系统的分类和构成,研究影响城市照明节能的关键因素,提出“双碳”目标背景下城市照明节能技术的重点发展方向。

摘要：交通运输行业作为第二大碳排放行业,是各国重点关注的碳减排领域。而零碳交通示范区建设有助于实现国家“双碳”战略目标。通过界定零碳服务区概念和评价指标,以山东高速济南东零碳服务区为案例研究,在深入分析温室气体排放的基础上,分析济南东零碳服务区的实施路径。得出以下结论和建议:第一,济南东零碳服务区掌握先进绿色技术,减排效果明显;第二,应大力推动全国高速公路零碳服务区建设;第三,加快相关基础设施建设,促进高速公路与分布式光伏的深入融合;第四,完善相关技术标准和政策,推动高速公路零碳服务区健康可持续发展。

摘要：针对大跨斜拉桥在静动力作用下受力性能差的技术难题,以某大跨斜拉桥为研究背景,从纵向、横向、竖向3个方向进行了约束体系设计,提出了一种在塔梁间设置纵向黏滞阻尼器,在过渡墩处设置摩擦摆支座,在辅助墩处设置竖向弹性拉压支座的约束体系。结果表明,该体系可以明显改善斜拉桥静动力受力性能,提高桥梁的抗震性能,并通过参数优化分析得到最优的阻尼参数和竖向刚度值,其中阻尼系数为3 000 kN/(m/s)^(a),阻尼指数为0.3,竖向刚度介于5×10^(4)~1×10^(5) kN/m之间。采用推荐的约束体系及设计参数,梁端纵向位移降低46%,主梁桥面板应力在可变荷载作用下可降低至最大值的85%。