摘要：各市住房城乡建设局、行政审批局、自然资源规划局、交通运输局,有关公路运营单位:根据《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国城乡规划法》《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》(住房城乡建设部令第51号,以下简称《暂行规定》)、《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令2004年第3号)、《山东省城乡规划条例》《关于公路隧道消防验收事宜的复函》(交办公路函[2017]558号)等法律法规及相关文件规定,现就加强公路工程消防设计审查验收有关事项通知如下:一、工程分类新建、改建、扩建的公路工程中依法分别需要办理消防设计审查、消防验收、消防验收备案手续的主要有:(一)隧道工程;(二)承担服务功能的配套工程,包括综合楼、职工宿舍、维修车间、加油加气加氢站等;(三)承担管理功能的配套工程,包括管理中心(监控通信分中心)、收费站等的房屋建筑工程;(四)其他按照国家工程建设消防技术标准需要进行消防设计的建设工程。

摘要：鲁交建管[2015]15号各有关单位:为进一步强化国家及省投资主管部门审批、核准的公路水运工程设计管理,保证勘察设计深度及质量,严格设计变更程序,杜绝不合理变更,确保公路水运工程建设健康有序,我厅组织制定了《山东省交通运输厅关于进一步加强公路水运工程设计管理的暂行规定》,现予以印发。请你单位结合实际遵照执行,并将实施中发现的问题和改进意见、建议及时反馈省厅。

摘要：鲁交公〔2015〕3号各市交通运输局(委):《山东省涉路工程建设技术评价实施办法》(试行)已于2014年工2月26日经厅务会研究通过,现予发布。请各有关单位认真组织学习,严格贯彻执行。山东省涉路工程建设技术评价实施办法(试行)第一条为规范涉路工程技术评价工作,完善涉路工程设计和施工方案,保障涉路工程建设满足公路、公路附属设施质量和安全需要。

摘要：徒骇河航运梯级布置方案关系到航道整体平面、断面布置及河道防洪、灌溉综合效益的发挥,属于徒骇河通航的重难点问题。根据设计船型、水运量预测结果,确定船闸建设标准及规模。根据河道拦河闸坝现状及梯级布置原则,提出航运梯级布置方案,可为鲁北地区航运梯级布置提供借鉴和参考。

摘要：为有效提升高速公路合流区行车安全,针对合流区相对复杂的交通运行状态,提出了基于雷视融合的合流区预警系统。方案通过交通运行状态感知、协同边缘计算、联动预警信息发布等方式,对合流区主线和匝道车辆进行行车安全预警,从而减少高速公路合流区交通事故和拥堵事件的发生。

摘要：从京杭运河黄河以北山东段腹地经济社会和综合交通发展要求出发,全面分析了复航与运河文化传承保护利用的关系,论证了复航对沟通重大国家战略、促进更大范围区域经济协同发展的作用,研究了复航在优化交通运输结构、转变交通发展方式、完善综合交通运输体系中发挥的积极意义,为京杭运河黄河以北山东段复航相关工作的开展提供决策基础。

摘要：小清河复航工程是山东省中部地区的绿色水运大通道,研究践行绿色发展、节约集约、低碳环保理念,航道的设计船型、设计水深、疏浚工程、护岸工程、桥梁工程、信息化工程等均考虑了生态环境因素,减少能源消耗。同时,采用绿色施工的方式,有效提高了水资源、材料资源、能源资源的利用率,建设了一条资源、环境、生态、社会和谐发展的航道。

摘要：为研究矿料性状与级配对矿料间隙率的影响规律与作用机制,发展沥青混合料矿料级配设计理论,首先采用数学建模方法,基于一定假设,分别建立了骨架空隙、骨架密实和悬浮密实型级配的未加沥青的矿料间隙率(V_(MAa))物理模型;根据模型,建立了一种矿料间隙率(VMA)排序的早期诊断技术,并提出了一种骨架密实型级配设计新方法。其次,通过沥青混合料制件试验,对模型揭示的规律性进行检验。研究结果表明:未加沥青矿料的矿料间隙率等于普遍意义上的粗料间隙率和细料间隙率的乘积;所建模型联合揭示了V_(MAa)的变化规律,即随着粗细分界粒径通过率的增大,V_(MAa)先减小(骨架空隙级配),当减小到一定程度(骨架密实级配)后开始增大(悬浮密实级配),呈现两边不对称的V形趋势,试验验证效果较好;粗、细料的间隙率,密度及细料用量等参数对V_(MAa)分别有不同的方向性影响,与级配类型有关;级配曲线设计应分为粗料和细料两段进行,在级配设计的初始阶段,无需制件,仅根据拟定级配的粗、细料间隙率、密度及粗、细分界粒径通过率等数据信息就能预估VMA的排序;路面中常用的沥青混合料如AC-25可设计成骨架密实级配。

摘要：为了给黄泛平原区冲淤积黏性土路基设计与施工提供指导,对黄泛区中高液限黏土路基的抗剪强度、平衡湿度和长期稳定性进行了研究。基于24种工况下的直剪试验,获得黄泛区中高液限黏土抗剪强度指标与压实状态的相关关系,建立土体黏聚力和内摩擦角与含水率和压实度的双因素经验关系式;通过84组滤纸试验,获得不同初始压实状态下的饱和度与基质吸力的关系曲线,分别根据MEPDG法和Frendlund&Xing模型确定土水特征曲线表达式的经验参数;进而建立黄泛区中高液限黏土路基的平衡含水率及其对应的抗剪强度计算公式;结合路基稳定安全系数,提出考虑平衡湿度的黄泛区路基临界填土高度。结果表明:以磨圆度较高的粉粒为主要骨架的黄泛区中高液限黏土,其抗剪强度指标受含水率的影响非常显著且表现出阶段性的减小规律,但内摩擦角几乎不受压实度的影响;土体的进气值非常高(199kPa以上),且随压实度的增加而提高,表明高压实度土体在高饱和度下具有很强的保水能力;平衡含水率较最优含水率增加了4%~8%,导致抗剪强度较施工状态有很大幅度的降低;对于黄泛区典型双向四车道高速公路,施工含水率和平衡含水率下对应的临界路基高度分别为20和8m。

摘要：为了发展沥青混合料配合比设计原理,基于空隙率VV和矿料间隙率VMA计算公式推导获得了油石比Pa预估公式及沥青含量Pb与Pa之间的近似线性关系,采用数学推导与数据计算的方法,建立了Pb与VV之间的关系式;通过对Pa预估公式进行变换得到了VMA的新公式;基于VV与Pa之间的负幂律关系,建立了VMA曲线预测新方法。研究结果表明:Superpave体系中沥青含量预测公式体现的是平均意义上Pb与VV之间的一种近似线性关系;Superpave给出的VMA估算公式是多余的,其计算结果也不准确,可由推导的VMA新公式来代替;仅利用初始沥青含量的制件结果即能进行VMA-Pa或VMA-VV曲线预测。