摘要：东江特大桥跨越为香港供水的Ⅱ类水源东江,环保批复中对水源地提出了较高的要求,工程环保设计中需要采取较为全面的全周期环保措施。通过研究和借鉴国内外同类工程,在建管体制、污水收集处理、营运车辆和通航船只的事故防范等多方面提出了解决方案。鉴于该桥排水长度为770 m、桥梁纵坡为2%,传统的纵向排水管方案经济性和可维护性均较差,经研究后提出利用路侧缓冲区结合桥面纵向引水管排水方案。该工程为水源地桥梁环保设计提供了较系统的工程实例参考,并创新性地提出了桥梁纵向排水方案。

摘要：为研究整体式连拱隧道中隔墙的稳定性,论文以长城岭隧道为依托,通过采用三导洞法开挖、导洞顶部接入锚杆、底部设抗拔桩的方法进行技术控制,经有限元数值模拟分析和施工过程验证,此方案可行。

摘要：东江特大桥跨越为香港供水的Ⅱ类水源东江,环保批复中对水源地提出了较高的要求,工程环保设计中需要采取较为全面的全周期环保措施。通过研究和借鉴国内外同类工程,在建管体制、污水收集处理、营运车辆和通航船只的事故防范等多方面提出了解决方案。鉴于本桥排水长度770m,桥梁纵坡2%,传统的纵向排水管方案经济性和可维护性均较差,经研究后提出利用路侧缓冲区结合桥面纵向引水管排水方案。

摘要：沥青混合料疲劳极限的存在是永久路面结构设计的主要理论依据,因此掌握沥青层底应变的分布和应变行为规律是永久路面设计的关键.通过现场实测数据,分析了永久路面试验路的交通组成、轴载谱及路面温度分布规律.通过轴载控制检测,分析了动态应变脉冲的特征,建立了最大纵向应变与温度、轴载的回归模型.根据轴载谱、温度分布及应变回归模型,对不同路面结构全年的最大应变分布进行了分析.根据疲劳极限理论,提出永久路面疲劳寿命的累积损伤分析法,并用累积损伤法对试验路的疲劳寿命进行了计算分析.

摘要：交通荷载是路面结构分析和设计的重要参数之一,也是最难准确预测的参数。采用轴载谱作为路面设计荷载参数,可以有效避免当量轴载换算带来的误差。文中基于高速公路主线收费站与动态称重系统实测数据,分析了货车车道分布系数、月调节系数、小时调节系数,通过轴载分布系数确定了不同轴型的轴重分布,根据不同轴型轴重累计轴载分布,提出了典型轴载交通设计轴载,并采用永久沥青混凝土路面设计理论分析,提出以单轴双轮160kN作为山东省重载交通设计代表轴载,以双联轴380kN作为验算荷载。

摘要：以当前高速公路、立交枢纽工程和高架桥中出现较多的公路简支斜交梁桥为工程背景,在回顾斜交桥震害特征的基础上,利用多种计算方法,包括反应谱法、弹性时程分析法和弹塑性时程分析法等,选取斜度为分析参数,进行常遇地震、罕遇地震作用下简支斜交梁桥地震反应分析,得出简支斜交梁桥地震反应随斜度变化的变化特征,可为斜交梁桥的抗震设计提供理论参考。

摘要：为准确描述重复荷载作用下路基土3阶段永久变形特性,在五元件粘弹塑性体蠕变方程的基础上,通过把正弦荷载转化为恒定荷载,推导出重复荷载作用下路基土永久变形理论预估模型;进行了路基土重复加载动三轴试验,获得了路基土永久变形发展曲线,并采用理论模型对试验曲线进行了回归。结果表明:在重复荷载作用下,路基土永久变形发展明显呈现3个阶段;理论模型可以较准确地描述路基土3阶段永久变形特性。

摘要：受桥梁上部结构特性、荷载及水文地质条件等因素的影响,大跨径桥梁不断涌现,大直径深长摩擦桩的应用随之增多,但其承载特性研究相对缺乏。文章采用静载试验方法获得试桩的荷载-沉降(P-S)曲线,与有限元仿真计算结果对比分析,验证该方法的可靠性,进而研究不同桩长及桩径下大直径深长摩擦桩的承载特性。

摘要：分析了粗集料充填体积率对混凝土拌合物工作性、混凝土强度和耐久性能的影响,提出粗集料的充填体积率在60%～75%之间对混凝土的工作性和开裂性能的控制比较合适;分析了级配对粗集料振实容重和空隙率的影响,试验结果表明最大公称粒径19mm的石灰岩粗集料,振实容重有20kg/m^3的差异,空隙率有0.7%的差异;分析了连续级配的粗集料最大粒径对振实容重和空隙率的影响,最大公称粒径19mm和26.5mm之间,振实容重有60～70kg/m^3的差异,空隙率有2%-3%的差异;对石灰岩粗集料配制的混凝土密度与粗集料充填体积率的相关性进行了试验研究,相关性好,拟合得到最大公称粒径19mm、26.5mm石灰岩粗集料配制的混凝土密度与粗集料充填体积率之间相关性为0.83～0.98;基于现有混凝土配合比设计理论,提出考虑粗集料充填体积率、最大粒径、级配等特征指标的混凝土配合比计算方法,实例分析表明利用该方法的计算结果与实测情况非常吻合。

摘要：简述了目前国内外梁柱节点设计现状,分析了存在的缺陷;经梁柱节点受力分析和多轴强度设计理论的建立,导入了边柱和中柱节点分别为二轴和三轴压应力工作状态的概念,并运用多轴强度理论和柱、梁纵向受力钢筋对节点强度提高理论进行计算,进而对边柱、角柱节点实际轴压应力计算分析,并对梁柱节点混凝土进行抗震承载力复核验算,得出了柱与梁板混凝土强度相差≤3级时,可随梁板混凝土一起浇筑的结论。科学定量地解决了近年来工程界一直争议的"梁柱节点是否能与梁板混凝土一起浇筑"的关键性技术难题。