摘要：提出了一种电动汽车动力锂电池在线绝缘电阻检测方法,介绍了该检测方法的测量原理及检测装置的硬件电路设计和软件设计流程。该方法采用国标规定的测量方案,采用光电MOSFET开关、分压电阻及高共模电压差分运放进行在线绝缘检测。测试结果表明,该方法可准确检测各种情况下锂电池的绝缘电阻,满足了电动汽车在线实时检测需求。

摘要：为了使纯电动汽车用电机初始调试过程更加便捷,采用LabVIEW开发了一款针对纯电动汽车用电机的调试软件,该软件集电机参数特性测定、PI参数调节、电机运行参数设置、结果分析、数据处理及显示等多种功能为一体,其中最主要的功能是实现PC机与电机驱动器之间的通信,实现数据的发送、接收与显示。

摘要：阐述探测器基本工作原理,并给出探测器使用过程中的易受扰部位和主要的外界电磁干扰源。在此基础上从前置放大器、电源滤波器、PCB设计、结构屏蔽四个方面给出设计方案,以提高探测器的电磁抗扰度能力。经实际测试和现场使用,采用了EMC设计的探测器能够满足GB 15631-2008《特种火灾探测器》的要求。

摘要：为了满足电池管理系统的运行监控需求,研制了分布式电池管理系统数据监控平台。该平台采用CAN总线技术,在VC++6.0开发环境下,实现了电池管理系统的运行状态监测、故障报警、参数配置和数据存储等功能,具有良好的人机交互界面。实验表明,系统运行稳定可靠,测量精度满足要求,为电池管理系统的装车测试提供了有效的测试分析路径。

摘要：新能源车辆远程监控优化设计系统的远程管理终端系统采用车载信息功能集成方法,完善网络化的智能交通状态体系。云端信息服务平台的数据云存储系统采用创新的云存储服务方法;地图存取服务系统采用多源地理信息处理融合方法,形成动态车辆信息处理融合系统;车辆监控规划系统采用云计算同步方法、大数据模糊关联挖掘方法、集群技术和并行计算方法等,全面释放车辆数据的深层价值。根据国家对于新能源车辆的标准要求,移动车载终端与云端信息服务中心相互配合,对新能源车辆关键技术和海量数据进行研究,实现新能源车辆示范运行的实时监控和智能分析。测试结果表明,该系统可为新能源车辆关联产业建设提供有效数据支撑,为未来新能源车辆的全面推广和资源整合打好基础。

摘要：针对不同总线协议的车型需要反复去现场更新车载终端中的程序问题,设计一种灵活可配置总线的新能源车辆远程监控系统。首先车载终端采用数据透传的方式读取CAN总线信息,通过CDMA 1X EVDO无线通信网络进行数据通信;然后数据通信服务系统根据应用服务系统界面的配置结果,自动生成带有编号的协议解析脚本,根据CAN总线数据包中的协议版本号进行脚本解析,对数据进行解码,并存储到数据库服务系统中;最后通过Web界面访问应用服务系统,对协议版本及内容进行选择,实现对车辆信息的准确监控,大大提高了生产研发效率。测试结果表明,该系统能改善可扩展性及软件可移植性,为未来新能源车辆的全面推广和资源整合打好基础。

摘要：提出并验证了一种汽车CAN总线网关的报文接收和发送方法。以软件缓冲区配合CAN控制器的硬件缓冲区,设计软件缓冲区管理任务,通过与硬件缓冲区的联动能够实时地接收报文,保证报文不丢失。同时,在CAN控制器硬件缓冲区未满时及时将报文发送到总线上,不漏发报文,也不影响周期报文的周期准确性。

摘要：设计了电动角磨机用开关磁阻电机驱动系统。首先,根据电动角磨机的应用特点,设计了两相开关磁阻电机的基本结构,通过电磁仿真优化计算,确定了电机的各项参数;然后,根据电机的结构特点,给出了线性化的电机模型,并给出了电感及转矩的计算公式;接着,给出了电机的合成转矩模型,设计了低速控制方法,满足电机快速起动要求,并给出了电机高速运行时的效率优化方法及控制策略;最后,通过试验测试了设计的驱动系统。

摘要：首先基于开关磁阻电机的线性模型分析了该类电机高速运行时的控制方法;通过线性模型的分析,得出关断角对电机效率具有重要意义;提出了基于神经网络的关断角优化转速闭环控制策略,给出了神经网络模型的结构及训练方法,并设计了神经网络训练样本数据的获取方法;通过实际样机实验数据的比较测试,验证了设计的基于神经网络关断角优化的开关磁阻电机高速控制策略的正确性。

摘要：研究了单转向两相开关磁阻电机的控制方法。首先,根据被控电机的结构及参数提出了该电机的线性化模型,并给出了电感及转矩的计算公式;然后,研究了电机的起动控制方法,提出了基于电流分配函数的低速运行控制算法,设计了基于神经网络的关断角优化高速控制策略,并给出了神经网络的学习过程及样本训练数据的获取方法;最后,通过实验样机的测试,给出了起动、低速及高速运行时的电流波形,并通过不同关断角控制方案的效率测试,证明了设计的神经网络关断角优化控制策略在全转矩范围内具有效率优势。