摘要：针对地震作用下挡块易损伤问题,设计并制作了整体现浇式挡块试件A1和植筋后浇式挡块试件A2。采用6通道MTS仪器开展低周反复拟静力试验,探究界面连接形式挡块对桥梁横向抗震性能的影响,分析了两种界面连接类型挡块的破坏特征、滞回曲线、骨架曲线、耗能能力等。试验结果表明,挡块A1为典型的剪切破坏,挡块A2表现为界面剥离破坏;挡块A1骨架曲线具有典型的三阶段特征,在荷载作用下具有较好的延性;低周反复荷载导致挡块A2界面连接钢筋滑移,挡块抗震能力持续降低,增加植筋数量和锚固深度能有效提升后浇式挡块横向抗震性能。

摘要：重混凝土具有容重高的特点,常用于实际工程配重,以解决结构物偏载问题。文章结合工程实例,阐述了赤铁矿重混凝土配合比设计、抗压强度性能及重混凝土制备过程中的注意事项,以便为后续重混凝土工程应用和研究提供参考。

摘要：聚氨酯改性环氧树脂以较高的黏结强度及优良的变形性能成为钢桥面黏结层材料选择之一。根据钢桥面黏结层层铺法特点,制作了钢板+黏结层+SMA复合试件,以层间抗剪强度为评价指标,将黏结层各材料用量作为变化因素,采用正交试验方法进行五因素四水平试验设计和分析。结果表明:聚氨酯改性环氧树脂碎石与钢板间黏结强度高,复合试件破坏均发生在黏结层与上覆层SMA之间;热熔型改性环氧树脂用量对黏结层剪切强度影响最大,第一层碎石撒布量影响最小;热熔型改性环氧树脂、第二层碎石及聚氨酯改性环氧树脂用量3个因素变化时,层间剪切强度均先增大后减小,最佳用量分别为1.9 kg·m^(-2)、6.0 kg·m^(-2)和2.4 kg·m^(-2);第一层碎石撒布量建议为6.0 kg·m^(-2),聚氨酯改性环氧树脂用量应在小于2.1 kg·m^(-2)区间进一步试验确定。

摘要：结合某绕城高速公路黄河特大桥项目中采用的超长移动模架+钢筋骨架智能成型及吊装施工技术,具体阐述钢筋智能成型胎架结构设计和优化措施,从钢筋绑扎、吊点加固、钢筋骨架入模后的质量检查三方面介绍钢筋智能成型胎架结构的加工与现场拼装工艺。

摘要：系统地研究了下穿既有桥梁隧道施工的风险定量评估方法,回顾了现有的桥梁与隧道施工技术,包括盾构法、隧道掘进机(TBM)的应用、预应力混凝土施工技术、微型隧道技术等,为理解施工过程中的技术背景和挑战提供了基础,探讨了风险评估的理论和方法,包括风险识别、风险量化和数据收集,分析了下穿既有桥梁隧道施工中的风险定量评估流程,包括风险识别、量化和数据收集的具体步骤和技术,提出了一套全面的风险管理策略,涵盖风险缓解措施、应急预案的制订,以及风险监控和复评的必要性。

摘要：为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道行驶高速列车的动力响应,计算不同行车速度对车辆和桥梁动力响应的影响,并根据现有规范标准,评价千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,提出温度-轨道不平顺组合激励下桥上安全行车的舒适行驶速度范围。分析结果表明:以350km/h设计行车速度过桥时,动车、拖车垂向加速度最大值分别为0.8 m/s^(2)和0.66 m/s^(2),各动力响应数据均处于优良水平,满足相关规范要求;车体的加速度最值与行车速度呈正相关趋势;行车速度为400 km/h时,动车车体垂向加速度最大值为0.95 m/s^(2),是行车速度为250 km/h的1.48倍;当车速达到400 km/h时,Sperling舒适性指标由“优秀”转为“良好”,行车舒适度相对较差。为保证桥上行车安全,建议行车速度不超过400 km/h。

摘要：结构物表面纹理尺寸的设计直接影响到界面抗剪强度的发挥,研究纹理尺寸效应具有重要意义。文中利用改进的剪切装置研究了不同表面纹理形态的钢板与细砂间的宏观剪切表现,结果表明界面剪切应力与剪切位移的关系曲线可分为线性增长阶段、非线性增长阶段和稳定阶段;界面峰值剪切应力与纹理宽度成正比,与纹理深度的关系规律不明显,纹理尺寸与砂粒径的相对比值影响了界面剪切应力的发挥;不同纹理宽度和纹理深度条件下的界面摩擦角分别集中在25°~28°和26°~27°范围内,纹理深度2mm、纹理宽度3mm的界面抗剪强度最大。

摘要：随着我国经济的快速发展,交通量不断增长,大跨度连续梁结构性病害日益突出。本文以府保黄河二桥大跨度连续-刚构组合体系现浇箱梁桥为依托工程,该桥因腹板开裂、跨中下挠进行体外预应力加固,对其转向块进行设计及分析。该桥采用钢转向块代替传统的钢筋混凝土转向块,使得施工更加方便、工期明显缩短。

摘要：随着我国对可持续发展的重视度不断提高,在新型建筑材料中的应用逐步增多,以“泡沫轻质土”为主题词讨论“泡沫轻质土”的应用发展状况及目前研究现状,通过CiteSpace文献数据分析软件对2000~2023年CNKI中国知网上搜集到的494条文献数据进行可视化分析。结合CiteSpace分析出的图谱,研究结果表明:1) 泡沫轻质土研究领域经历了稳定–增长的发展阶段,泡沫轻质土领域引起国内学者重视较晚,但近10年研究处于稳步增长状态。2) 陈忠平、李洪亮、伊利华,刘勇,张留俊等学者是该领域的核心研究人员。天津市市政工程设计研究院是该领域的核心机构,广东盛瑞科技股份有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司和长安大学公路学院紧跟其后,发文量在10篇以上。就整体合作情况来看,每个机构彼此间都有合作关系,其中天津是市政工程设计研究院和多家公司有着合作关系。3) 最近几年的热点主要集中在“数值分析”、“铁路特征”、“动力特性”、“铁路路基”上,学者对泡沫轻质土特性的研究拓展其新的应用领域。本文旨在为读者清晰梳理泡沫轻质土近年来的知识脉络及研究成果,从而便于相关学者系统阐述该领域前沿热点及研究状况。

摘要：布设桥头搭板可有效解决路-桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车问题。文章采用梁和地基支承刚度统一计算的有限元法确定搭板的设计参数,基于数值模拟方法研究了搭板在不同布设方案中的受力情况,确定了桥头搭板最易破坏的位置,明确了搭板的最优布设方案。结果表明:随着搭板厚度和长度的增加,搭板所受最大弯矩值增大,搭板末端越易产生集中应力,导致二次跳车问题,即搭板厚度和长度存在最优尺寸,搭板长度为10 m时,最佳厚度为0.35~0.45 m,而当搭板厚度为0.35 m时,其最佳长度为8 m;搭板与桥台铰接且深埋搭板有利于搭板的长期稳定;采用搭板可以有效避免桥头跳车问题,与常规搭板布设方案相比,深埋搭板布设方案所受的竖向压力、弯矩和挠度均有显著降低;搭板上部回填材料为水泥稳定级配碎石时,可以有效地改善搭板的承载性能。