摘要：阐述了深基坑开挖过程中周围建筑物的变形机理以及由开挖卸载引起建筑物变形的各种影响因素。数值模拟分析了青岛凯悦大厦基坑支护方案对附近已有高层建筑物——颐中大厦的变形影响,尤其考虑了风荷载对颐中大厦变形的不利影响。研究表明:风荷载对颐中大厦的变形影响较大,在类似条件下的深基坑设计中不能忽视风载的影响。

摘要：岩体内部微裂纹的存在及其扩展,会导致岩体产生刚度和强度劣化,使巷道围岩松动范围扩大。通过定义刚度劣化系数和强度劣化系数,考虑弱胶结软岩峰后应变软化和塑性扩容特性,采用损伤理论和三直线应变软化模型,建立了弱胶结软岩巷道围岩弹塑性流动损伤模型,推导了非均匀应力场下围岩分别产生弹性损伤区、塑性软化损伤区和塑性流动损伤区时的应力、位移解析解;探讨了鲁新煤矿弱胶结砂质泥岩巷道的原岩应力水平、刚度劣化、扩容梯度等对围岩的损伤演化及位移场、塑性圈的影响规律。结果表明,剪胀效应对围岩塑性圈的大小及应力响应影响不大,但对塑性区的损伤速度及位移影响很大;原岩应力水平对巷道塑性圈的分布具有显著影响;刚度和强度劣化系数的增大会加快围岩的劣化速度。这些因素在围岩稳定性分析及巷道支护设计中均应引起足够重视。

摘要：厚冲积黏土层中开挖深基坑多采用桩锚支护结构,由于锚索变形、土体蠕变、锚固体徐变等造成预应力损失,导致基坑锚索轴力无法维持在设计值水平,折减了基坑安全性。针对此种情况,施工现场大都采用超张拉和二次补偿张拉工法,但超张拉值和二次补偿值却很难确定。根据济南西部厚冲积黏土层中深基坑锚索施工情况,将锚固体系的变形分为锁定前变形及锁定后随时间的变形。根据锁定后锚索自由段的变形得出了适用于两种工法的预应力损失值计算方法,为现场施工提供了理论依据。然后通过现场监测结果和Plaxis数值模拟验证了该计算方法的有效性,最后讨论了该方法的适用范围。

摘要：结合发生于京福高速公路南平段土地洋大桥邻近的高填方残积土路堤滑塌灾害,着重分析了高填方残积土路堤滑塌与降雨的关系。对强降雨入渗导致高填方残积土路堤滑塌机理进行了相关参数分析,结果表明,渗流主要分布在靠近原地面处,此处容易形成软弱滑动面,造成滑塌。还探讨了引起滑塌的其他潜在因素如高填方路堤填土的土质特性、压实度以及湿化变形等,并提出了整治方案,为高填方路堤的填筑设计、控制施工质量提供了依据。

摘要：基于目前国内外路面设计方法多以静荷载为基础,这与实际路面经受的汽车荷载为动载这一事实不相符合。利用弹性动力学理论方法,借助大型有限元软件ABAQUS对动荷下柔性路面结构响应规律进行了计算分析。根据动荷载及路面结构本身特点,重点考虑了模型尺寸、层间接触状态及土基特性等因素对路面动载响应的影响。结果表明:对于较大的模型尺寸,采用无限单元方法是一种省时省力的解决办法;层间接触特别是面层与基层之间的接触状况对路面结构的变形与受力状态有很大的影响;而邓肯张模型与线弹性模型相比两者在响应恢复阶段有较明显差异。

摘要：深圳地铁5和7号线在太安站—怡景站区间暗挖隧道设计为双洞双层重叠隧道,并在施工过程中采取上、下隧道错开一定距离后便同步进行开挖的施工顺序。但由于施工环境复杂、水文地质条件较差,因而在施工中辅以超前小导管预注水泥–水玻璃双浆液的方法进行加固止水,有效地改善了施工工作面;施工过程中,根据隧道的不同断面形式,选择合理的施工工艺,减少土体的扰动,保证工程的顺利进行,极大地节省了工期,可为国内同类工程提供借鉴。

摘要：乔磊，1979生于山东泰安。2003年毕业于曲阜师范大学美术学院油画专业，获学士学位，2006年毕业于广州美术学院美术研究所油画现代艺术创作研究专业，获文学硕士学位。现任教于山东科技大学土木建筑学院艺术设计系。

摘要：封堵长度是超深孔一次成井掏槽爆破设计中的一个重要参数.为合理选取封堵长度,提高掏槽爆破效果,基于爆破破岩爆炸冲击波和爆生气体共同作用理论,分析了炮孔封堵物的作用机理及封堵长度对爆破效果的影响;基于掏槽爆破封堵物的抛出时间与槽腔范围内岩石破碎时间、爆破漏斗形成时间和分段爆破时相邻分段封堵范围内岩石破碎所需时间的关系,从动量定理入手推导出了上端、中间和下端封堵长度上、下限的计算公式.在华丰矿11111矸石仓,结合施工条件合理确定封堵长度等爆破参数,形成爆破设计方案.实际应用后矸石仓成型较好、爆破矸石块度适中.

摘要：根据巷道底臌时底板的应力场和位移场特征，提出了采用抗滑桩控制巷道底臌的方法，并给出了这种抗滑桩计算和设计方法。采用抗滑桩控制巷道底臌在实践中应用取得了良好的效果。

摘要：叙述了采用积分算子解法时弹性解与粘弹性解之间的对应关系;具体求算出H-K体的蠕变核与松弛核;借助带有弹性支护的粘弹性围岩应力解析解,计算分析了支护结构上荷载以及围岩应力的分布形式与变化规律,对围岩的应力调整有了更深一步的认识,以便更好地为衬砌设计服务。