摘要：传统冷硬卷机械性能差,不能直接作为成型加工原料,产品应用范围受到极大限制。根据用户需求,优化产品成分设计及生产工艺,开发出冷硬制管用钢产品,拓宽了产品用途。用户使用表明该系列冷硬制管用钢产品成型加工性能提升明显,满足生产技术要求。

摘要：采用低成本的合金成分设计体系,通过连铸连轧和酸轧工序,以及低温退火的连续热镀锌生产工艺,成功开发了0.3~2.5mm厚570MPa级高强度热镀锌结构带钢。热连轧精轧出口温度为870℃,采取前段层流冷却,卷取温度为600℃,热镀锌工艺采用均热温度为605℃的不完全退火工艺;产品屈服强度R_(p0.2)为592~619 MPa,抗拉强度R_(m)为609~638 MPa,伸长率A_(50)为6.5%~15%,组织性能均满足标准及用户要求,实现了批量稳定的工业化试制生产。

摘要：为了保证冷轧连退产品DC01带钢的产品质量,对炼钢化学成分设计,热轧、冷轧、退火生产工艺进行全流程优化控制,使产品组织与性能均达到了汽车和家电用钢的要求,为生产出满足市场需求的冷轧低碳钢DC01产品奠定了良好的工艺基础。

摘要：热镀锌低合金高强钢是优秀的汽车结构加强件用钢。为了满足汽车增强减重及节能降耗的发展需求,通过设计合理的成分和相应的冶炼、热轧、热镀锌工艺,成功开发了屈服强度300 MPa级热镀锌低合金高强钢H300LAD+Z。工业试制结果表明:试验钢完全能满足屈服强度300~360 MPa、抗拉强度410~460 MPa、延伸率A80≥26%、n90≥0.15的技术要求,材料成形性能、焊接性能和涂漆性能均满足要求,是汽车结构件如纵梁、横梁及其他结构件用钢中较为理想的高强钢。

摘要：随着汽车轻量化的推进,热镀锌低合金高强钢带凭借较高的屈服强度及良好的成型、焊接和防腐性能,广泛应用于汽车的结构件或加强件。通过对某钢厂热镀锌HC420LAD+Z钢带进行研究开发,从工艺路线设计、化学成分合理控制以及关键生产工艺优化,开发了低成本高质量的汽车用热镀锌HC420LAD+Z钢带,其力学性能和与锌层附着力良好,屈服强度为432~484 MPa,抗拉强度为541~588 MPa,延伸率A_(80)为20.5%~26.0%,具备批量稳定生产能力,为汽车高强钢的工业化生产提供了良好的借鉴。

摘要：通过钛-铌复合微合金化经济型成分设计、洁净钢冶炼技术及恰当的TMCP工艺,充分发挥钛、铌微合金元素的析出强化作用和细晶强化作用,获得均匀细小的针状铁素体组织,在晶粒内部弥散分布着纳米级含钛析出相,在成本显著降低的基础上,成功研发出综合性能优异的X70级管线钢热轧卷板。检验结果表明,产品的微观组织优良,力学性能稳定,低温冲击和落锤性能优异,具有高强韧性能匹配。

摘要：为提高冷轧冲压用钢产品的市场竞争力,通过低成本的成分设计,并采用较高的出炉温度、适中的热轧卷取温度、高效的酸洗速度、较大的冷轧压下率、较低的退火温度及较长的退火保温时间等生产工艺控制,成功开发出了屈服强度160~210 MPa、断后伸长率大于34%、抗鳞爆敏感系数TH大于25 min/mm^(2)的高抗鳞爆性冷轧冲压用SRTC2带钢。微观组织分析表明:SRTC2带钢中含有均匀、等轴的铁素体与极少量的退化珠光体组织,以及大量细小的、弥散分布的Fe_(3)C、MnS、BN等第二相粒子;均匀、等轴的铁素体组织保证了SRTC2带钢优异的成形性,Fe_(3)C、MnS、MnS和BN复合粒子等二相粒子作为不可逆氢陷阱,大幅提高了SRTC2带钢的抗鳞爆性能。开发的SRTC2带钢已成功批量应用于高端家电行业。