摘要：为了在全工序法中利用Free-form机床的灵活性与自由度,提出直接面向Free-form机床的弧齿锥齿轮全工序法,并分析小轮齿面的机床误差敏感性.已知大轮齿面,对小轮齿面微观形式进行主动设计.建立直接面向Free-form式机床的四轴联动全工序法小轮切齿数学模型,根据小轮目标齿面参数,求解刀盘和被加工小轮的相对运动关系,得到机床各轴的运动5次多项式,以及剩余待定的小轮刀盘廓形参数.分析机床各轴运动误差对小轮齿面拓扑形状的影响规律.算例表明:直接面向Free-form式机床的四轴联动全工序法可以保证小轮正车面接触迹线每个离散点的参数,和倒车面参考点的参数;机床各轴的运动误差可以引起小轮齿面的螺旋角误差、对角误差和压力角误差;Y轴对小轮齿面的影响最小.

摘要：通过对平面铲刀前堆积土壤的形态进行几何近似,并简化铲刀前堆积土壤与地面剪切强度的理论计算方法,建立了不考虑黏附力的工作阻力计算理论模型。以干性砂土为推运介质,以平面铲刀为作业工具,采用自行设计的试验装置开展土壤推运试验,平面铲刀在5种作业倾角和4种作业深度下,共完成土壤推运试验20组。采用建立的理论模型计算每组试验的工作阻力视为理论值,将试验推运稳定阶段的平均工作阻力视为实测值,并对每组试验工作阻力的理论值与实测值进行了对比分析。为了获得更为可靠的理论预测结果,采用数值法和经验法对理论值进行了修正计算,给出了数值修正系数和经验修正系数的确定方法,2个修正系数均为作业倾角α和作业深度d的函数。研究结果表明:当作业深度小于90 mm时,理论值与实测值存在一定误差,但理论值大于实测值,理论预测结果相对保守;当作业深度为120 mm时,理论值与实测值的误差不大,且理论值在实测值上下波动;当作业深度为150 mm时,且作业倾角小于80°,理论值与实测值的误差比较显著,此时,理论值小于实测值,理论预测结果不可靠;数值修正结果更接近实测值,但修正结果需要以实测数据为基础;经验修正结果更为保守,但计算方法相对简单。在工程实践中,可以根据实际需要采用不同修正方法对平面铲刀推运砂土的工作阻力进行计算。

摘要：智能振动压路机能够正常工作的关键是其调频机构可以实现稳定长久的工作,为了确定调频机构传动零件的振动特性,避免调频机构在工作过程中被共振破坏造成对智能振动压路机的危害,通过CREO软件对调频机构传动零件进行三维建模,并导入到ANSYS软件中,进行模态分析,得到各传动零件的前8阶固有频率,为振动压路机的调频机构在选择工作频率的过程中,避开共振区域提供了参考,同时也为新的调频机构的设计提供了理论依据。

摘要：为确定大功率全液压推土机液压行驶驱动系统中重要的液压元件-液压泵和液压马达的类型,针对某565 kW全液压推土机,进行其液压行驶驱动系统的参数计算。提出一种单边回路具有双泵双马达的液压行驶驱动系统结构,并根据其动力传递路线建立系统原理图;基于565 kW全液压推土机的原始设计参数,采用阻力计算法,由牵引平衡求出切线牵引力,进而确定马达的输出扭矩和排量;选取HMV-02系列排量为280 mL/r的液压马达和HPV-02系列排量为165 mL/r的液压泵,作为该565 kW全液压推土机的液压元件。经验证,选取的液压元件可以满足全液压推土机设计要求的有效牵引力;为其他大功率工程机械液压行驶驱动系统的研究提供了参考。

摘要：由于变速箱工作环境复杂恶劣,设计时一般取一个较大的安全系数,所以会造成箱体质量过大的问题,严重浪费生产资源,也影响了整车的经济性能,因此箱体轻量化设计显得尤为重要。首先,采用理论分析对该变速箱进行受力计算,得到变速箱在启动工况下各轴承的支反力;其次,运用Optistruct软件对变速箱箱体进行静力学分析,得到启动工况下的强度与刚度;最后,根据静力学研究结论,对整体结构进行拓扑优化设计。仿真结果显示,经过优化后的箱体质量降低10.63%,同时箱体的强度和刚度也满足使用要求,从而完成了箱体的轻量化设计。

摘要：本研究针对大功率全液压推土机的行驶驱动系统进行了方案设计,提出了560 kW全液压推土机的液压行驶驱动系统的基本要求,分析和比较了几种液压行驶驱动系统方案。仿真结果表明:多泵多马达行驶驱动系统方案可以提供更大的动力,满足了推土机作业时的各种工况,作业效率高,控制灵活,可以实现车辆的前进、后退和转向等功能。

摘要：潜水轴流泵内叶片的疲劳破坏是轴流泵使用寿命的重要影响因素之一。为研究叶片的不同位置处受水压影响产生高周疲劳的风险,本研究应用CFD方法,在模型试验结果验证的前提下,模拟轴流泵在设计工况下稳定运行时叶片的静力学特性。首先,采用定常计算模拟轴流泵内部定常流动,得到叶片表面的压力值。然后,应用流固耦合方法,将叶片表面的压力值加到固体域中,计算叶片在圆柱坐标系下的各方向的位移变化程度。设计工况下的耦合结果显示:叶轮叶片在轴向方向产生最大位移变形,最大变形量为0.0400 mm,表明吸力面与压力面的压差对变形起主要作用;其次是周向变形0.0145 mm与径向变形0.0025 mm,且叶片在3个方向上最大位移变形均在叶片进口侧靠近轮缘位置。

摘要：液压行驶驱动系统是565 kW全液压推土机的核心,其性能的好坏影响着推土机的整机性能和工作效率。首先提出了四泵四马达液压行驶驱动系统的动力传递路线,确定了液压行驶驱动系统单边回路图;利用AMESim软件建立了液压行驶驱动系统单边回路的仿真模型;最后模拟推土机在铲掘过程中遇到的特殊工况和行驶工况,对系统流量、压力和车速进行了动态响应仿真分析。仿真结果表明:当加载100,250 kN的阶跃载荷时,系统压力分别稳定在21.44,45 MPa,负载越大,系统压力越高,但不会超过系统设定的最高匹配压力45 MPa;在推土机起步过程中,车速在2 s内稳定在2.6 km/h,起步平稳,制动过程与起步相反。因此,565 kW全液压推土机液压行驶驱动系统的设计方案在理论上是可行的。

摘要：为实现对混合动力推土机再生制动能量回收以达到节能减排的目的,提出了适用于混合动力推土机的再生制动能量回收的模糊控制策略。在此模糊控制策略中,考虑到制动强度、车速和电池SOC值对再生制动力的影响,将其作为模糊控制器的3个输入,然后模糊化并进行模糊推理输出电制动所占总制动力的比例系数。在MATLAB/Simulink环境下,根据实际经验设计模糊规则,建立完整的控制策略,建立整车及模糊控制模型并进行仿真。结果表明,在保证制动安全性的前提下,该模糊控制策略能实现回收约24%的再生制动能量。