摘要：为了提高SSA-BP模型的预测准确性,分别使用三类混沌映射序列(CMS)初始化麻雀位置,帮助SSA-BP模型跳出局部极值,从而提高解的质量。利用200组实际混凝土碳化深度试验数据作为运行数据,以黏接剂剂量、粉煤灰置换水平、水胶比、CO_(2)体积分数、相对湿度、暴露时间作为输入变量,混凝土碳化深度作为输出变量,分别运行2次后得出各项指标数值,对比分析三类CMS-SSA-BP模型各自的优化点。结果表明,经过混沌映射序列(CMS)优化的SSA-BP模型预测性能更佳,其中,Tent-SSA-BP模型的预测精度最佳,Logistic-SSA-BP模型的预测稳定性最佳,Sine-SSA-BP模型的收敛速度最快。

摘要：为了准确快速地评估混凝土连续梁桥的耐久性,避免造成结构耐久性评估结果受桥梁技术人员因对规范不熟悉的主观因素影响,基于层次分析法建立适用于混凝土连续梁桥的耐久性评估指标体系,构建随机森林耐久性评估模型。经过参数调优获得随机森林模型最优参数组合为105、10、2、2。结果表明:使用随机森林耐久性评估模型的精确率、召回率、F1值均大于87%;主梁裂缝、重载率、下部结构保护层厚度安全系数等对混凝土连续梁桥耐久性的影响依次递减。将评估结果与桥检报告技术状况等级、课题软件结果对比,验证了模型的可靠性。

摘要：《水利学报》2022年第5期发表的《浅层地热能不同开发方案对深层地下淡水咸化效应研究》[1](以下简称《研究》)利用孔隙地下水渗流-热量运移-溶质运移多场耦合数值模型,探讨地下水源热泵系统应用对浅部咸水入侵深部淡水的影响。研习该文,提出几点商榷,以期说明充分掌握水文地质条件,选取合理的水文地质参数是决定模型可靠性的根本基础。

摘要：以山西黎霍高速太岳山隧道为例,调查了路段交通流中天然气重卡的比例。根据天然气发动机排放特性,给出了需风量处理方法。通过修正计算需风量,太岳山隧道的远期控制需风量下降了31.8%。通过对比风量修正前的2种通风方案,“二斜井一竖井+静电除尘”和“三斜井+静电除尘”,以及修正后的2种通风方案,“三斜井”和“两斜井+静电除尘”,推荐“三斜井”方案。引入静电除尘装置可增加通风分段长度,但工程造价较高。优化后的“三斜井”通风方案相较于原方案可节约工程造价约3000万元。对于大型货车比例高的特长公路隧道,在需风量计算时有必要考虑清洁能源车辆对污染物排放的影响,以避免通风系统规模过大。

摘要：连续刚构桥梁截面为宽箱薄壁梁,该类截面特点为顶面宽、悬臂长、腹板间距大,因此截面顶板横向受力复杂,易出现纵向裂缝。以某高速公路中连续刚构桥为研究对象,通过有限元方法分析了桥梁纵向几个典型横断面在恒载、横向预应力及车辆偏载工况作用下箱梁顶板横向受力性能的变化情况。结果表明,横向预应力显著降低了截面顶板的横向拉应力,横向预应力对桥梁截面悬臂部分受力改善很大,而对箱室中间部分受力性能影响很小;横向预应力使原本在恒载作用下的受拉部分变为受压状态,且增强了桥梁横向整体刚度;横向预应力有效削弱了车辆偏载作用下箱梁顶板在腹板处的拉应力峰值,同时可以对外荷载进行有效分配,改善箱梁顶板整体受力;合理设置横向预应力钢束间距,可以使横向预应力分布趋于均匀,避免出现应力薄弱处,减少裂缝。

摘要：地下开采诱发顶板冒落的破碎岩石力学性质直接影响上覆岩层的移动规律。针对破碎岩石力学性质的研究,往往采用理论分析结合室内试验的方法,而室内试验的结果往往与真实现象之间往往存在尺寸效应,并不能直接应用到生产指导中去。本文采用模型试验的方法,对冒落带破碎岩石进行缩尺,利用自主设计的破碎岩石压实仪进行破碎岩石力学特性试验,得到4种不同粒径下碎石压实试验的应力-应变关系,分析岩石块径、压实应力对碎石压实力学特性的影响。研究结果表明:极限轴向应变随粒径的增大而增大,并且增长速率逐渐减小;岩样粒径越大应变增长率越大,所有岩样变形初期的应变增长率大于后期应变增长率;初始切线/割线模量随粒径的增大而减小,降低速率也逐渐减小,随着轴向应力的增大,割线/切线模量受粒径变化影响越大;轴向加载应力相同时,粒径越大的岩样压实度变化越明显,随着应力的增大,压实度呈对数增长。

摘要：我国矿区开采以多煤层开采形式为主,不同间距多煤层的重复采动会引发区域岩体内应力平衡失稳,造成上覆老采空区的变形活化,从而会加剧地表变形、覆岩移动。本文基于阳泉矿区煤层赋存的地层条件,通过建立数值计算模型,设计16组不同煤层间距与埋深关系的对比方案,研究了下煤层开采诱发老采空区的“活化”机理。研究结果表明:当上层煤顶板至地表的距离与两采空区间距之比大于2.17时,上层老采空区处于下层煤开采产生的弯曲带下,裂隙带或者冒落带中,上层采空区受到下层煤开采的影响发生“活化”;当该比值小于等于2.17时,上层老采空区所受“活化”作用影响减弱,仅产生弯曲变形;当采空区间距继续增大时,上层老采空区几乎没有出现“活化”现象。

摘要：简述了独柱墩桥梁倾覆滑塌的特点,对独柱墩桥梁失稳形态和原因进行了详细的阐述,深入研究了当前倾覆稳定性影响因素的研究成果,针对曲率半径对倾覆稳定性的影响做了相应分析和总结,并提出质疑。以某工程实例为背景,建立了一组由5个有限元模型组成,以曲率半径为研究对象的对比分析组,分析了曲率半径对现行规范倾覆稳定性的影响,为曲线柱墩桥梁倾覆稳定系数的计算提供了理论依据和指导。

摘要：文章采用引入时间函数的变采厚概率积分法模型,对丰汇煤矿多工作面采空区影响下杜庄隧道在2020年后的残余变形量进行了预测分析。研究结果表明,杜庄隧道线路上在2020年后仍存在203mm的最大残余沉降与132mm的最大残余水平位移,均出现在隧道前段;隧道沿线各处残余变形呈起伏波动形态,该计算结果可为杜庄隧道施工和变形处治提供科学依据。

摘要：确定河道中河流最大冲刷深度,是决定沿河公路路基埋深的基础,对保障沿河公路安全有重要意义。为建立简便的冲刷深度计算公式,在室内进行了不同弯道角度、流量下的河流冲刷模型试验。结果表明,在直道段顺水流方向冲刷深度变化幅度不明显,随着流量的增大,直道段各断面冲刷深度随之增大;在弯道段,顺水流方向冲刷深度呈现先增大后减小的趋势,同时在进入弯道后,受弯道环流的影响,两岸的冲刷深度差逐渐增大,在部分工况下甚至出现了凹岸冲刷严重而凸岸淤积的现象;河流最大冲刷出现的位置在弯道出口下游处,随着弯道角度与流量的增加,逐渐向弯道出口处迁移。河流最大冲刷深度与流量和弯道角度存在线性关系,与相对流速和水深存在幂函数关系。在此基础上,综合考虑水深、相对流速和弯道角度耦合作用,建立了适用于河道直段与弯段的河流最大冲刷深度计算公式,可用于河道直段与弯段最大冲刷深度的计算。