摘要：隧道施工过程中,降雨入渗对隧道围岩变形及支护受力特性的影响较为显著。本文利用有限差分软件FLAC3D建立隧道数值分析模型,通过内置FISH语言将节点饱和度变量转化为单元变量,将基质吸力和土体强度参数随含水率变化关系嵌入数值模型中,实现了隧道围岩由于降雨入渗产生非饱和渗流过程的数值模拟。对不同降雨强度下土体含水率、基质吸力、隧道变形及初期支护受力随降雨历时的变化规律进行了分析。结果表明:随降雨历时增加,浸润锋线向隧道拱顶发展,此时拱顶沉降及初支衬砌受力均显著增大。当降雨强度较小时,隧道变形和支护受力随降雨强度增加变化明显;当降雨强度增大到土体饱和渗透系数后,隧道变形和支护受力随降雨强度变化较小并逐渐趋于稳定。

摘要：以某独塔双索面半漂浮体系斜拉桥为例,采用程序提供的Addcon功能,基于影响矩阵原理,对该桥的张拉索力和成桥状态进行了结构有限元仿真分析,分析结果表明:理想成桥状态和施工过程中索股的张力都能通过Addcon功能求得。

摘要：针对太原市邻近两条地铁交汇处的某深基坑项目,进行了基坑支护方案比选,并对桩顶水平位移、地铁站附近周边地表沉降、不同施工时间下土体深层水平位移的变化情况进行了分析,结果表明:所选的支护方案中,桩顶水平位移、周边地表沉降以及土体深层水平位移均在合理的范围内,施工阶段以及施工完成后,基坑均处于稳定状态。

摘要：我国近些年高铁、高速公路建设发展迅猛,后期运行平稳,这与前期勘查的严谨密不可分。在前期勘查阶段物探作为一种经济、方便及快速的手段被广泛应用,在大量的勘查实践中物探的解释成果经过钻探的验证被证明在地质条件未知或复杂区域初步勘查阶段是切实可行的。

摘要：厦漳跨海大桥场址地处地震高烈度区,引桥的抗震设计至关重要。以南汊引桥5×45 m跨径连续梁为工程背景,利用减隔震设计的基本原理,通过分析普通固定支座的抗震性能,研究改造了固定支座,得到减震耗能支座的减震效果,并给出相应的结论,以供工程实践参考。

摘要：基于MIDAS/GTS有限元分析软件,以雁口山隧道为实例,固定隧道主洞位置并贯通,仅调整防寒泄水洞的埋置深度,通过分析防寒泄水洞在不同埋置深度条件下的位移变化规律、应力变化规律和塑性区变化规律,揭示了防寒泄水洞在不同埋置深度条件下对隧道主洞结构的影响。结果表明：隧道主洞与防寒泄水洞之间的结构影响是相互的;从位移变化规律来看,雁口山隧道防寒泄水洞的适宜有效埋深为5～6 m;从应力变化规律来看,雁口山隧道防寒泄水洞的适宜有效埋深为5～6 m;在考虑防寒泄水洞支护和材料受力均一性的基础上,从塑性区变化规律来看,雁口山隧道防寒泄水洞的适宜有效埋深为4～6 m。在综合考虑隧址区最大冻结深度、安全经济要求以及结构影响因素,最终确定了雁口山隧道防寒泄水洞适宜的有效埋置深度为5 m,即雁口山隧道防寒泄水洞适宜埋置深度为8 m。

摘要：我国已建成较多预应力混凝土梁拱组合体系桥,但对梁拱组合体系桥梁的受力特征研究不足。现采用结构力学方法,以三跨连续梁拱组合桥为研究对象,提出了计算梁拱组合体系主梁、主拱和吊杆荷载分配的理论公式,将理论计算结果与有限元计算结果进行对比分析,对理论公式进行了修正,分析梁拱弯曲刚度比和边中跨跨径比对荷载分配的影响。研究结果表明:梁拱弯曲刚度比越小,拱肋所分担的荷载越多。而边、中跨比对拱肋荷载分配影响较小。梁拱弯矩分配比与梁拱弯曲刚度比、边中跨跨径比及拱肋矢跨比有关。

摘要：通过对公路绿色施工过程构成要素的分析,建立了公路绿色施工属性评价的指标体系,以相似权确定权值方法为基础,运用属性识别理论,构建了公路绿色施工属性识别模型,最后结合工程实例对该模型进行了验证。结果表明:属性评价模型能够客观有效地评价公路绿色施工过程。

摘要：利用2015年9月采自青海北霍布逊湖区的原土样,自行配比进行了室内盐渍细砂土冻胀试验,研究了低干密度盐渍细砂土的低温特性变化规律,探讨了盐渍细砂土的冻胀机理,集中分析了土的冻缩特性。研究发现低干密度盐渍细砂土在不同含水率条件下土的冻胀规律差异很大。低含水率条件下会有冻缩现象,高含水率条件下只会有冻胀现象,临界含水率(含水率14%)条件下细砂土先出现冻缩,之后随着温度的降低又出现冻胀,且由于温度引起的体积变化均在-28℃^-30℃时达到稳定;土的冻缩随着含盐量增加先呈递增趋势,后又呈递减趋势,在中间含盐量10%达到最大;除临界含水率条件下,盐渍细砂土的冻胀、冻缩均与温度呈三次多项式关系,与含水率呈线性关系。研究结果能够为盐渍土地区的工程建设提供有价值的理论依据。